KIA Stonic 1.0驚艷版技術規格
長寬高：4,140mm×1,760mm×1,520mm
軸 距：2,580mm
整備重量：1,205kg
動力：1.0L渦輪增壓L3汽油引擎
最大馬力：120hp/6,600rpm
最大扭力：17.5kgm /1,500~4,000rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：84.9萬元（選配2 Tone車色＋1萬）
首發於2017年法蘭克福車展的Stonic曾經於2018年的台北車展上驚鴻一撇，其頗為都會文青的設計風格讓人印象深刻，不過之後就音訊全無。而在事隔多月後正式引進台灣，森那美起亞也了解到要在眾多競爭對手中異軍突起，必須要非常明確的定義其個性與銷售對象，尤其是她還有一個更早引進台灣的孿生姊妹HYUNDAI Kona的情況之下。所以Stonic很直白的鎖定年輕的獨身貴族或是頂客族、乃至於自由工作者為目標，打造出一款具備歐化時尚外型與微動感操控的實用小車。
話說年輕消費族群對於外觀的敏感度可是不低，所以Stonic的「顏值」自然是其中重點。由KIA歐洲位於德國法蘭克福的設計中心主導而生的Stonic發表後立即獲得紅點設計獎、iF產品設計獎兩大國際設計獎項肯定。
車頭以鋼琴烤漆襯托家族設計語彙─虎鼻式水箱護罩，使得銳利動感線條中的虎鼻更顯前衛、有個性；線條造型投射式頭燈組及造型尾燈勾勒出緊緻的都會跑旅樣貌；霧銀後下護板、造型尾翼、車頂行李架，以及17吋雙色鋁合金造型輪圈點綴出更出色的休旅本質。消費者更可藉選用雙色內外裝，滿足年輕、有想法的自我本色。
而此次試駕的藍車身/白車頂2 Tone版本雖需加價一萬元選購，但我覺得這筆花得十分值得，建議大家可以考慮看看。
此次引進台灣的Stonic共有兩種動力編成，分別是定價69.9萬起的1.4 升汽油自然進氣引擎版本（100hp）與79.9萬起的1.0渦輪增壓引擎版本（120hp），我試駕則是頂規的1.0驚艷版（84.9萬），比較大的差異在於輪圈升級到17吋及Smart Key無鑰匙按鍵啟動。一坐進車內就可以很明顯的感受到其「實用」取向的內裝設定，而且意外的是整個前座的乘感比想像中還要寬敞許多！
但後座空間明顯的就受到一些壓縮，這乃是CUV的先天宿命。而呼應其動感流行外型，內裝以皮質包覆可調式方向盤搭配鋼琴烤漆與霧銀內裝飾板，簡約且易於整理擦拭；3.5吋整合智慧型旅程電腦整合於駕駛座前方，提供駕駛全面的行車資訊，主要資訊則還是以傳統的類比式指針顯示。
而3C時代最重要的中控台設有7吋多媒體影音觸控系統，標配支援Apple Carplay及Android AutoTM連接，與手機連接除了可以啟用導航及音樂等多項功能外，也可以順便替手機充電。另外還有搭載CCD倒車顯影功能(含轉向車輻線)， 對於倒車苦手的人可說是十分受用。
上路之後，對於首次試到的這顆名為「Kappa」的1.0升三缸渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，我有著頗為「奇妙」的特殊感受。擁有120ps最大馬力以及17.5kg-m最大扭力，採扭力高原式設計的動力曲線讓1,500轉至4,000轉皆可達到輸出峰值，搭配上7速雙離合器自手排變速系統，在駕馭上確實能夠發揮這顆引擎的輸出特性。
但在油門踩下渦輪尚未開啟時，整個重拖的感覺還是十分的明顯，當然渦輪開啟扭力出來後立刻讓她判若兩「車」，所以新車主在拿到車後可能要花時間來適應一下。而在上到高速公路與郊區道路後隨著渦輪的持續動作，整個動力之飽滿與輸出線性還算不錯，但在遇到要超車加速時就會有點上不去的感覺，這是小排量渦輪引擎的先天弱勢。不過看在其17.8km/L的平均油耗及稅金優勢的份上，整體上還是瑕不掩瑜。
而除了動力之外，歐化的駕馭感受也是Stonic的獨特魅力。外觀上雖是CUV，但開起來的感覺卻十分接近掀背車！在市區的小路小巷可以輕鬆穿梭不說，上了山道後其硬朗的底盤與良好側傾抑制，加上偏硬的方向盤手感與精準的指向性，居然也可以小小的享受一下彎道奔馳的快感！話說她的後懸吊特別了搭載HRS液壓回彈制動器，能有效降低路面上的碎震回彈，這在常有路面坑洞凹凸不平的台灣道路更顯重要，能提供車內乘客更舒適的乘坐品質，亦能在面對彎角時提供充足的減震效益抑制車輛重心轉移，大幅強化車輛轉向靈敏度。
而Stonic的最大亮點、也是傲視同級車的最大優勢，就是其通過NCAP五顆星，車身使用超過51%AHSS先進高強度鋼材的強悍車體結構，以及全系列標配「DRIVE WiSE」智慧安全輔助系統，包括：FCA前方主動煞車輔助系統(含行人偵測)、FCW前方碰撞警示系統、LKA車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、HBA智慧遠近光燈調節系統、DAW駕駛疲勞警示系統等。其中LKA車道維持輔助系統可以在高速公路或快速道路上自動維持車輛於道路中間，駕駛只需手輕握方向盤並專心控制油門與煞車即可，讓長途行駛時更為輕鬆。另外同時標配VSM車身動態管理系統(附方向盤轉向修正功能)、HAC上坡起步輔助系統、TVBB彎道制動分配系統、SLS直行制動穩定系統、BAS煞車力道輔助系統、ESC電子車身穩定系統、ESS緊急煞車警示系統與SBL轉向輔助照明等。安全性之高可說是直逼百萬級休旅車！
試駕完後的綜合評論，Stonic無論是在C/P值或是駕馭樂趣上都超乎我的想像，尤其是開慣歐洲車或是嚮往歐洲車的人來開她絕對毫無違合感。但在一天的相處後我覺得她還是有一些進化空間，如在硬體完備（攝影機、雷達）的狀態下，少了ACC這一昧就頗為可惜；然後三缸引擎的怠速震動抑制也需要長期觀察。但整體來說Stonic還是一款頗為均衡且充滿樂趣的CUV，至於有多有趣？試過便知！
