TOYOTA GR Supra 3.0T Premium技術規格
長寬高：4,379mm×1,854mm×1,292mm
軸 距：2,470mm
整備重量：1,545g
動力：3.0升直六渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：340hp/5,000~6,500rpm
最大扭力：51kgm/1,600~4,500rpm
驅動方式：後輪驅動
標配售價：248萬元
是的，我這次真的要打從心底深深的感謝現任TOYOTA總裁豐田章男，並請容我親切的直呼他賽車手身分時的另一個化名—Morizou。在Morizou的鼓勵與堅持下，原本只想「發大財」的TOYOTA終於重拾起失落已久的競技魂，重新投入純種雙門跑車的開發上，而其最新的成果，就是此次我有幸試駕到、全球瘋狂搶車的第五代GR Supra！
話說五代Supra在開發過程中，還經過了TOYOTA旗下的賽車技術與商品部門 「GAZOO Racing」的精心調校，也因此得以在車名前冠上「GR」稱號，成為GR Supra！而其實TOYOTA總代理和泰在9月初就有貼心的安排媒體到台中麗寶賽道試駕GR Supra，但一方面僧多粥少，一方面連日大雨讓賽道多處積水、被迫取消部分科目，所以即便繞了四圈（含第一圈教練帶跑），資質駑鈍的我還是很難試出什麼心得來，所以結束後立刻探詢借出來試駕的可能性，但毫不意外的各車媒先進想得都跟我一樣！所以在排隊將近兩個月後，我終於有機會試到了GR Supra，還是最讓人銷魂的3.0T Premium版本。拿到車的當下內心的激動難以形容，滿腦子都想著要如何好好的利用這一整天的時間，來與「牛魔王」切磋切磋。
而GR Supra之所以造成話題，除了是間隔了17年之後的全新再出發，同時她也是TOYOTA首次與BMW攜手合作共同開發底盤平臺，共享引擎、變速箱與懸吊系統等機械結構的設計。在動力上則有兩種配置，2.0T與2.0T Premium搭載2.0L直列四汽缸渦輪增壓引擎，最大馬力輸出可達258 ps，扭力峰值可達40.8 kgm；3.0T Premium則採用BMW經典的代號B58之 3.0L直列六汽缸渦輪增壓引擎，馬力高達340hp，扭力峰值更達51 kgm，搭配ZF 八速手自排變速箱與全新控制邏輯調校，提供更快速的換檔反應，創造出0~100km/h僅4.3 秒的優異加速性能。而根據與GR Supra總工程師多田哲哉 (Tetsuya Tada)訪談的心得，為了貫徹其「Supreme fun to drive」的中心思想，GR Supra採用了純粹的2人座設定（上一代則為2+2），軸距甚至比還短上100mm，僅有2,470mm之譜，前後輪距軸距比則為1.55 。也因為採用了雙座、短車身、短軸距的設定，車身配重比可以達到50:50的理想值，重心也可以盡量壓低。而我也問了多田桑為何要特地設定兩種動力配置？尤其最入門與頂規價差才50萬台幣不到。他表示由於引擎重量的不同，2.0T更適合單人駕駛，3.0T則在坐滿兩人的配重下動態才會接近50:50（因為車頭較重）。也就是說根據個人的需求來選擇車型才是正確的作法，而不是盲目的追求最大的動力輸出。
而在造型上GR Supra亦跳脫了TOYOTA的傳統風格。源自於2014 年北美車展所展出之 FT-1 Concept 概念車，外觀設計極富侵略性，前視部份採F1賽車風格的進氣壩和下擾流設計，搭配兩側銳利的獨立單體式 6 LED頭燈組。而充滿肌理的戰鬥腰線從前輪拱後一路外擴至豐滿的後葉子板，搭配與經典車款2000 GT相同的雙弧式車頂，既符合空力需求也可以增加頭部空間。
車尾部分的氣勢也絲毫不輸車頭，斜背式的後車頂與尾門融合為一體，末端並以鴨式小尾翼作為點綴；倒車燈與後霧燈組也採用F1賽車式樣，搭配雙邊單出尾管，可說是戰鬥氣息滿點！更直白點來說，GR Supra雖然設計上不算是大車，但由於採用了非常「肌肉派」的風格，加上此次商借到的是極度搶眼的Lighting Yellow（閃電黃）車色，一開出展間就是路上最閃亮的焦點！每每停在紅燈時都可以見到路人拿起手機拍攝，高調至極。
進入車室內部，立刻就可以感覺到一股濃厚的「BMW」風格，不過這也已經不是什麼秘密，因為GR Supra與BMW Z4本來就係出同門、甚至是同一間車廠，所以會有這樣的感覺也屬合理，相信原本的BMW車主也可以立刻上手（笑）。但可以感覺的出來GR Supra在材質的使用與整體的規劃上更為「務實」。在完全駕駛者導向的座艙內，刻意壓低高度的水平式中控台配置，讓駕駛者擁有極佳的駕駛視野，駕駛儀表為8.8 吋的數位儀錶，但真正在「拼搏」時誰還有時間低頭呢？所以GR Supra還配置了全彩 HUD 抬頭顯示器，駕駛可以直從前檔上讀取包含車速、ACC、甚至是導航等多種資訊。而中控上方的8.8 吋螢幕則是名為Supra Command的車用主機，其實它就是BMW上一代的iDrive系統，透過排檔座旁的觸控板與旋扭來操作。
和泰引進的GR Supra在2.0T Premium 以上車型都可以選擇紅/黑 ＆ 全黑的內裝配色，我所試駕的為紅/黑款式，配有 8 向電調賽車桶型座椅，包覆性與舒適度都十分不錯，加上大量的使用碳纖維材質和 Alcantara 麂皮，整個車室的競技氛圍頗為濃厚。
發動引擎，直六引擎的撼人聲響立刻透過防火牆從車頭傳來，車尾的排氣管也同步傳來低沈的共鳴。由於車輛模式只有Normal與Sport兩種（這個就很不TOYOTA），所以以Normal模式行駛市區順便熟悉車況。話說GR Supra的駕駛座位在車身中後方的位置，這由於短軸距設定的關係，看起來長度會讓駕駛有點心理障礙的車頭，其實影響並沒有想像中大。而且本來以為340hp的渦輪後驅車在市區會不會開得很「衝動」，但事實證明TOYOTA在這部份調校的頗為線性，加上導入了AVS(Adaptive Variable Suspension)可變阻尼懸吊，在日常使用時還保有不錯的舒適性。
而對於如GR Supra這類精悍的跑車來說，最適合她的華麗舞台不是賽道、就是山道了！ 毫不猶豫的按下Sport模式，從油門反應、排氣管聲浪、方向盤手感、與懸吊硬度立刻就可以感覺到「牛魔王」已經降臨！！由於是純後驅又是短軸距，轉向靈活讓我在山道上開得十分暢快，車頭指向十分優良。遇到可以稍微「玩」一 下的彎道，刻意提高入彎速度看看她的能耐，當天山上的雨霧讓道路有些濕滑，所以後輪比預想中的還要容易偏滑，不過在動態穩定系統與電子式後軸限滑差速器的介入下，讓我可以在安全的範圍內享受後驅車獨有的甩尾過彎樂趣。當然對於「技術有成」的人來說，這種「要滑不滑」的感覺肯定不好，所以GR Supra也可以關掉循跡系統徹底撒野，但真的強烈建議在封閉場地（賽道等）再來解封印大變身，以免造成他人的困擾。另外，GR Supra沈重的車頭在連續下坡時給煞車系統的負擔不小，所以必須善用手動退檔來降低速度，不然可能會提早出現煞車衰竭的窘態。
至於她所搭載的B58直六渦輪增壓引擎，開起來也比想像中來得線性。一方面是車身僅約1.5噸重，一方面是排氣量也有3.0升的水準，即便渦輪尚未開啟也可以輕快的起步。當然渦輪開啟後整個力道就如預期般的出來，但也不會有暴起暴落的不適感。話說相較於傳統歐係車較低沈的引擎與排氣聲浪，TOYOTA把GR Supra的聲浪調校的更接近日本車的高亢激昂，所以在人煙稀少的山道上催起來的聲音相當過癮！配上降檔減速時的回火放炮聲，再冷感的人都會熱血滿腔。
GR Supra的魅力為何？老實說就算不愛開快車的人，也會被其如動漫般帥氣的外觀給吸引，哪怕是慢慢的開在路上都覺得風光無比。速度狂就更別說了，250萬以內可以買到一台日皮德骨、內外兼優的傳奇跑車，有著BMW的動感與TOYOTA的妥善，更別提她還有極大的改裝潛力，這個算盤怎麼打都划算！所以GR Supra會虜獲全球車迷的心的也毫不意外了，畢竟連我都已經成為了她的俘虜，暗自把GR Supra排入了人生的Wish List中呢！！
專家觀點
『允文允武，宜室宜家』
睽違17年問世的 GR Supra，各項表現都與兄弟車 BMW Z4 截然不同，無論是調校得宜的 3.0 直六渦輪增壓引擎、或是娛樂性十足、容錯率極高的刁鑽操控感受，讓它週末跑 Track Day、平常拿來上下班通勤都相當適合，說它是 250 萬上下最超值的跑車並不為過。
