知情人士說，這項標案後來由空中巴士直升機東南亞公司，以259萬元得標。一名飛安專家說，光損傷評估就要花200多萬元，修復則恐需花更多經費，因為直升機的傳動軸及變速箱都相當昂貴，若都受損要更新，總修復費可能上億元跑不掉。
令人不解的是，海豚直升機發生事故既然沒有通報，何來經費支付這一筆維修費？知情人士表示，空勤總隊應該有辦法從年度經費中挪出錢來，因為過去15年來，空勤總隊的年度預算從8億元增加到近30億元，但相關飛行器卻從40架減到18架，要挪出費用並不難。
該人士告訴本刊，空勤總隊派駐在松山機場的第1大隊，配有3架同款的海豚直升機，機齡都超過20年，這架毀損的NA-109飛行時數只有3500小時，是時數最少的1架，由於無法執行任務，只能猛操另外2架直升機。
諷刺的是，空勤總隊近年飛安事故頻傳，運安會認為缺乏公務航空器相關監理法規，經多次建議後，空勤總隊特別在去年4月底成立飛安組，總隊長井延淵去年5月底上任時還強調，要全面提升飛行與維修保養技術，深耕精實訓練，維護整體飛航安全。沒想到不到1個月，就發生代理大隊長的飛安事故，空勤總隊處理的方式竟是隱匿不報。
