南韓在對抗疫情上繳出了亮麗的成績單，讓選民對文在寅總統舉起大拇指喊讚，連帶使執政的民主黨在4月的國會選舉中贏得壓倒性勝利。民主黨難得成為韓國多數政黨，決心把握目前的政治資本，推動3月揭露的「綠色新政」，這項計畫使南韓成為東亞第一個承諾在本世紀中達成碳中和的國家。南韓是全球第7大溫室氣體排放國。
為了達標，南韓將實施碳稅，並增加對可再生能源的投資，結束國內外石化燃料計畫的公共融資，同時提供那些因過渡到乾淨能源而受影響的員工職業訓練。
雖然韓國的「綠色新政」尚未立法，也可能面臨部分產業的強力反對，從民調可看出，文在寅的氣候政策已得到民眾廣泛的支持。
南韓不是唯一在疫情危機中仍然堅守氣候承諾的國家；歐盟5月底公布的復甦計畫同時著眼於打擊氣候變遷，將提振潔淨能源與交通運輸的使用，希望在2050年達到碳中和的目標。
執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）說：歐盟綠色新政提供了讓我們社會和地球變更好的契機，我們需要一個強有力的經濟和復甦模式，讓我們對地球的回饋多於我們所取用的。
不過，同樣提出了種種經濟振興方案的美國，獨缺大膽的氣候新政策與目標，雖然民主黨正在研議幾個符合環保原則的激勵方案，例如5500億美元的潔淨運輸投資，但在此同時，部分共和黨議員卻也鼓吹提供石化燃料業紓困。
升級自行車專用道
各國為了控制疫情實施了封城，許多人在家遠距工作，結果使得道路大幅度淨空，空氣品質也大為改善。
歐美部分城市開始改變街道與人行道空間的配置，例如，義大利米蘭在封鎖令開始鬆綁時，宣布將闢出22哩道路，供行人和單車之用。 米蘭運輸市政委員Marco Graneli受訪時表示，「為了避免讓路上出現百萬輛汽車，我們必須升級供兩輪使用的基礎建設。」而且米蘭也需要汽車和公共運輸之外的另類選擇，讓民眾既可保持社交距離，又能自由行動。
Vox報導，運輸業是全球溫室氣體排放的最大源頭之一，幾乎占了所有燃燒石化燃料造成的排放量的1/4，也是二氧化碳排放增加最迅速的來源，更是城市汙染的主要元兇。因此提供汽車之外的交通選擇，對於環境有長期和短期的益處。
德國柏林也新增14哩自行車專用道，報導指出，德國共有超過一百個城市的居民在疫情期間要求增加自行車道。
其餘像是巴黎、雅典、波哥大、費城和丹佛也都擴大了單車的基礎建設，有些新車道是永久的，有些則是暫時設置，之後再視情況定奪。
紓困綁減排
有些歐洲政府還利用企業申請紓困時綁定更嚴格的減排標準，航空業就是一例。
全球航空業占人為活動造成的溫室氣體排放比例為2-5%，在疫情爆發前，航空業的碳排放開始急速增加，因此有些政府希望能限制飛行的排放量。舉例來說，法荷航集團（Air France-KLM）金額達108億美元的紓困案，便包含了附帶條款，規定法航必須終止和火車競爭的短線航程，畢竟火車排放的溫室氣體遠比飛機少多了；此外，該集團在2050年前，每位乘客平均碳排放必須比2005年減半。
法國財政部長勒梅爾說，「我要重申，對法航的支持不是一張空白支票。」
無獨有偶，奧地利對奧地利航空的8.56億美元援救方案，也附帶了永續發展的要求。不過，德國對其國航漢莎航空的99億美元紓困案，則並未綁定新的減排目標。
此外，全球航空業也趁著疫情導致飛行需求降低，淘汰機隊中老舊且耗油的飛機，保留較新、較小，且更省油的機型。
資料來源：Vox、ScientificAmerican
