「我們有十足的把握，未來幾個月騎車通勤的人會更多，」紐約市運輸部門官員特拉騰堡表示。
4月間，紐約宣布將暫時開放總長100哩的道路供行人和自行車騎士使用，官員表示，這項措施可能會變為永久性；奧克蘭市計畫在封城期間禁止汽車行駛10%的街道，西雅圖則將永久封閉20哩的道路。
「我們已經看到許多從沒騎過車的人開始嘗試，在紐約市開始回歸正常生活後，一定會有更多人騎車，」特拉騰堡說。
紐約時報指出，這項改變意味著腳踏車在美式生活中開始扮演起不同的角色，好幾世代以來，騎車一直是悠閒夏日的象徵，也是一種對於孩提時代在郊區成長的念舊情懷。
雖然最近在公路上騎車成為較溫暖的美國西岸城市的新興嗜好，東岸的時髦人士也為了與眾不同而追隨全球的自行車風潮。
但總地來說，把鐵馬當作汽車與大眾運輸另類選擇的美國人仍在少數，不到1%的紐約客騎車通勤，波特蘭是全美騎車通勤比例最高的城市，比例也僅6.3%。相對來說，哥本哈根近半數的人無論去上班或學校都是藉由騎車。
紐約大學魯丁交通政策與管理中心（Rudin Center for Transportation Policy and Management）的副主任考夫曼指出，「美國的建設始終圍繞著汽車，歐洲模式在永續性與安全上較為前瞻，導致他們較青睞自行車。」
2020成為減排的轉捩點？
一群密切追蹤溫室氣體排放的科學家呼籲，疫情結束後，若能有更多上班族騎腳踏車上下班，或者在家遠距工作，對於達成削減溫室氣體的目標絕對大有助益。
這群科學家19日聯名在《自然氣候變遷》發表了一篇研究報告，研究涵蓋全球69個國家，合計占全球97%的溫室氣體排放量，結果發現這場疫情使全球每日排放量大幅下滑。
4月初全球經濟活動降幅達到頂峰，4月7日測得的全球溫室氣體排放量減幅比2019年同日銳減17%，降幅最為顯著。
為了抗疫，各國實施封城措施，使得道路交通因而大為紓緩，是二氧化碳排放量大減的最大功臣（43%）；其次則是發電業（電力和熱能）與工業（製造業和原物料生產，例如水泥和鋼鐵），這三大部門合計占每日排放量減幅的86%。
展望2020全年，若全球封城狀態在6月中結束，科學家估計全年的二氧化碳排放量大約較上一年減少4%；若今年剩餘時間仍保持較寬鬆的禁制措施，減幅大約落在7%。
依據巴黎氣候協定，2030年前全球排放量每年減幅應在3%與7%之間，才能限制氣溫升幅低於攝氏2度與1.5度。
氣候科學家表示，這場危機開啟了一些結構性改變，很多企業開始思考有哪些出差是絕對必要的，遠距通訊可能一樣有效率。
疫情大流行期間，能源和原物料的消耗應聲減少，當然這並非削減溫室氣體的長期解決方案，但可透過其他方式來減少消耗量，例如新型態的節能，既有助於環境的有續發展，也能提升收入和幸福感。
一旦我們重返舊有模式，溫室氣體排放勢必回歸以往水平，但若我們能做出另類選擇，2020年或許能成為一舉扭轉全球溫室氣體排放量趨勢的轉捩點。
資料來源：富比世、The Conversion、紐約時報
