何謂GT？其實是拉丁文Grand Turismo 的縮寫，我們或許可稱之為 「偉大的旅行」。GT之名源自於1960～70年代，以當時的造車技術來說，能打造出高速長時間巡航、且保有相當舒適性的豪華轎跑之車廠少之又少，所以當有能力打造出上述兼具性能、豪華與舒適性的車輛時，便會自豪的打上GT的名號，彰顯品牌的工藝實力。不過對於車廠來說GT是一把雙面刃，因為只要冠上了GT之名，愛車人就會以最嚴苛的標準來檢視它。
2020年式 KIA Stinger 3.3 GT AWD技術規格
長寬高：4,830mm×1,870mm×1,400mm
軸 距：2,905mm
整備重量：1,878kg
動力：3.3L渦輪增壓V6汽油引擎
最大馬力：370hp/6,000rpm
最大扭力：52kgm / 1,300~4,500rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：225.9萬元
KIA Stinger GT源自於2011年的KIA GT Concept概念車，2017年在日內瓦車展上首度正式發表。作為品牌首部GT車款，KIA雖是韓系品牌，Stinger GT卻幾乎由歐洲人一手打造！首席設計師（前KIA總裁，現HYUNDAI-KIA集團設計顧問）Peter Schreyer與法蘭克福設計中心團隊執行車輛設計開發，集團技術研發總監Albert Biermann調校底盤與懸吊設定，然後送到有「綠色地獄」之稱的德國Nürburgring 北賽道進行嚴苛測試。在這樣的背景下孕育出來的Stinger GT雖被車迷們戲稱為「韓皮歐骨」，但也因此讓人對其整體性能充滿想像。不過在另一方面，Stinger GT要面對的對手卻是1A2B等級、甚至是更高端的GT老手車廠，所以除了在技術上的較勁之外，在這個看重品牌價值的高端 級距上，Stinger GT註定要承受著比其他車款更大的「業績」壓力，所以前陣子甚至有風聲說Stinger GT可能停產，但KIA卻立刻出來聲明絕無此事！也間接證明了這款車在集團中的重要地位。
而我本次試駕的則是2020年式的Stinger 3.3 GT AWD，也是目前引進台灣最高規格的Stinger GT，要價225.9萬。新年式車款上有兩個重點，一個是全面導入名為DRIVE WiSE的智慧安全輔助系統（ADAS），另一個則是試駕車所採用的全新車色「絢光橘」。前者可以大幅提高車輛的安全性與駕駛的舒適性，後者則讓原本就極度搶眼的Stinger GT更為閃耀，開在路上無時無刻都有路人對她行注目禮。
Stinger GT在外觀上承襲了 Four Doors Coupe的使用設定，縱然充滿跑格卻又不會過分硬派！以高聳腰線與流暢車頂線條構築鮮明的斜背跑車氣勢，全車的視覺重心更低；家族風格的虎鼻式水箱護罩，以大型進氣壩搭配銳利神氣的LED頭燈呈現視覺焦點，同時提供絕佳空氣力學配置，風阻係數更只有0.30Cd。話說Stinger GT還得到了2018年紅點設計至尊獎(Best of the Best)，與它同時獲獎的還有誰呢？McLaren 720S與Ferrari Portofino，夠厲害吧！
車身長寬高尺吋為4,830×1,870×1,400mm、軸距亦高達2905mm，造就了良好的空間廣度。尤其是在家庭買家最關注的後座部分，身高175的大男生坐進去也不會有絲毫的壓迫感；行李廂空間在標準模式下也有406公升的容量，算是在水準之內，6/4 分離椅背放平後更立刻躍升到1,114 公升！畢竟GT的基本精神就是長途旅行，所以不僅是性能上有所要求，人員的乘坐舒適性與行李的容置空間更是必須考慮再三。而換個角度想，這不就是很多人當初改買休旅車的最大理由嗎？如果能夠滿足後座空間與生活上的實用性，以Stinger GT的帥氣外型與駕駛樂趣，你的選擇會是？
但對於我個人來說，最有感的則是兼顧跑格與舒適的高質感座艙與電子懸吊。先談座艙，總代理森那美起亞應該是一口氣把所有的選配都變成了標配吧？全車座椅皆採用 Nappa 材質，跑車化雙前座還有12 向電動調整與椅墊加熱＋通風功能，後座椅的加熱功能也是罕見，甚至連四向電調方向盤都可以加熱，真的是很怕車主和他全家受涼啊（笑）！ 內裝以大量的高級軟塑膠、金屬飾板與縫線皮革構成，搭配中央的八吋多功能顯示幕，雖然整體設計上還是可以看到某些車廠的「影子」，但個人覺得這是屬於心理層面的問題，使用面上沒有任何的影響。另一個值得一提的則是擁有15 支喇叭的Harman/Kardon 環場音響系統，偉大又豪華的旅程怎麼可以沒有好音樂呢？合理合理。
而有別於硬派性能車款為了操控而必須犧牲舒適性，Stinger GT配備了動態穩定電子可調阻尼懸吊，具有智慧、節能、舒適、運動與運動+ 共五種 Drive Mode， 與可變齒比及阻尼方向盤相互搭配，可依據路況與駕駛狀態主動調整懸吊、甚至是油門反應。簡單的來說就是一車多用，從載長輩帶家人，到個人需要熱血一下時都可以全方面兼顧。相較於現在一堆掛上GT之名的賽道戰車，Stinger GT反而更接近當年Grand Turismo誕生時的原始精神。
而在駕馭的感受上， GT強調的並非山道的靈活刁鑽，而是直線行進的穩定與舒適，所以我們特別找了條風光明媚、車少路直的地方來驗證這輛車的馬力、底盤與操控性。不過在進入試車路線前，拜其3.3升的大排氣量之賜，Stinger GT起步其實頗為輕快，原先擔心的Turbo Lag幾乎完全不存在，這點在市區走走停停時非常有感，開起來可說是輕鬆愉快。
來到了郊區，，鼓起勇氣大腳把油門踩下，52kgm的峰值扭力從 1,300至 4,500 轉間持續湧現，起步如預期般凌厲之外，搭配AWD四輪傳動，車身亦不會因為大扭力的關係而產生不安定的狀態； 19 吋配胎緊貼地面， 原廠數據說0-100 公里加速僅需 4.9 秒，但因為實在太沈醉於那股凌厲的加速感，讓我感覺時間過得遠比預期的快！高速下嘗試轉動方向盤變換車道，紮實的底盤與沉穩的手感讓人信心與安心兼備，毫不遜色、甚至還可能小小超越她的歐洲競爭對手。但開得快也要能煞得住，高速急煞下，Stinger GT標配的Brembo煞車卡鉗與加大通風碟也頗為犀利，不過近1.9噸的車重所產生的慣性也不是省油的燈，加上重心位於車頭，感覺前輪就幾乎要被壓扁！但在電子安全系統的介入下，依然保持不錯的可操控性，煞停距離也比想像中的短。
而對於把Stinger GT也當成家庭用車的人來說，20年式所新增，名為「DRIVE WiSE 智慧安全輔助系統」的ADAS系統更是十分受用！其配備包含有SCC智慧巡航控制系統、FCA前方主動煞車輔助系統（含行人偵測）、FCW前方碰撞警示系統、LKA車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、HBA智慧遠近光燈調節系統、DAW駕駛疲勞警示系統等，算是給好給滿大全配！當我在高速公路長途巡弋時，舒適的座椅、震撼的音響、動力飽滿卻又安靜順暢的引擎，搭配SCC智慧巡航控制系統，當下真的有一股乾脆開著她去環島的衝動！
回到現實，真的帶著家人去展間看車，在SUV與GT兩者之間作選擇，應該會有99％的機率會是開前者回家。但如果是已經開了十幾年休旅車的老司機，在預算許可下，或許就會想要換、或是說「升級」到GT。KIA Stinger GT的價格帶從145.9萬～225.9萬，對於中產階級來說還算是親切。人生不是只能做夢，從Coupe進階到GT，展開圓夢的旅程，永遠都不遲。
專家觀點
『超實惠性能坐駕』
不得不說這幾年KIA真是突飛猛進，尤其Stinger 3.3T GT AWD更是當家性能房車，3.3升渦輪增壓V6引擎，可輸出370匹馬力，還配有四輪傳動系統，只要不到230萬就可以擁有，同時還兼具優異操控與大空間舒適性，可說是款超實惠的性能坐駕。
●同場加映●
話說Stinger GT要面對的對手卻是1A2B等級、甚至是更高端的GT老手車廠，所以除了在技術上的較勁之外，在這個看重品牌價值的高端 級距上，Stinger GT註定要承受著比其他車款更大的「業績」壓力。
價格相近的FORD Mustang GT Premium擁有美式肌肉車的標準風格，搭載經典的5.0L V8自然進氣引擎，提供強悍的450hp最大馬力及54.0kgm峰值扭力，駕馭起來的爽度肯定超越Stinger GT，但2+2的座艙配置與近六萬元的稅金是其較吃虧的地方。標配售價：243.9萬元。
雖然在品牌定位上差了兩級，但PORSCHE Panamera確實是Stinger GT的假想敵之一。Panamera是一部不折不扣的GT跑車，具備修長、生動的比例、外擴的肩線、動感矯健的車側身影。搭載全新的三腔室氣壓懸載系統、並可選配後軸轉向系統及全新的電子式4D底盤管理系統，提升駕乘舒適感及安全性。標配售價：493萬元。
