●覺悟01
首先，必須要有自己的車位
目前的純電（汽車）車款都是以充電為主要蓄能方式，雖然也有極少數的車廠採用電池交換，但那實在是太邊緣所以可以徹底無視！所以最理想的純電車使用方式就是在回家停好車後，利用不用車的空檔插上插頭對車輛充電。在普遍擁有私家車庫的歐美用車環境來說這非常合情合理，但在地窄人多的台灣卻是緣木求魚；而如果連私人車位都沒有，就更別提要去申請裝置充電樁，除非之後政府有辦法各公共停車場與路邊停車格大量建置充電樁，到時再考慮入手也不遲。
●覺悟02
然後，要能在自己的車位安裝充電樁
就如同前文所述，純電車「理想」的充電方式就是趁停車時慢慢把電給充滿，那種號稱可以在半小時內把電充到80％的「超級充電站」，因為只限於車廠必須特別向台電申請專用高壓電線路、並在專用地點建置，所以基本上可遇而不可求。以特斯拉為例，可以用一般商用或家用電來建置的充電樁稱為「目的地充電站」，每小時充電量約為7.0-15.8度電，換算下來可以行駛35~79公里，也就是說充飽電大約耗時5～10小時左右（看建築物當初跟台電申請的電路安培數）。不過除了獨立的透天厝之外，那怕直接從自家的電表拉線，因為要經過公共區域，一般社區大樓要安裝充電樁都必須跟管委會申請。根據我朋友的悲慘經驗，即便由專門的安裝公司派人跟管委會好好溝通，但管委會卻可以用各種理由打槍，從電線走火、會電死人（是要去偷電嗎？）、電磁波污染，到擔心影響房價（有充電樁反而對房價加分吧？）都有，最後他買了台純電車卻只能跑遠遠去跟人家排隊搶超充，生活品質自然也受到影響。
●覺悟03
練修養，超級充電站排好排滿
而對於那些沒有私家停車位或是無法安裝充電樁的純電車主來說，除了那些要靠「運氣」才有機會停到的附充電樁公共停車位外，俗稱「超充」的高壓充電樁應該就是唯一的充電選擇了。目前已知除了特斯拉有大手筆建置超充站外，其他車廠都是在展示中心停車場內設置超充樁。而以特斯拉為例，目前在台灣已有16座超充站，預計今年要達成20座的目標；特斯拉V2超充理論可以在半小時內充飽一台車，最新的V3超充甚至可以在15分鐘內充滿。不過即便超充站如此效率驚人，但還是跟不上車輛掛牌數的增長，近幾個月各特斯拉超充站已經開始面臨大排長龍的窘況，甚至排到凌晨的時候都有！而可見的未來這樣的情況只會更糟。解決之道並非蓋更多的超充站，而是政府必須介入，讓更多的純電車主可以在私家車位設置充電樁。
●覺悟04
平常心，電量焦慮要先克服
雖然現在各車廠都號稱自家的純電車續航里程都有四、五百公里，在規格上消除消費者的電量焦慮，但根據我親身試車的經驗，拿到車時儀表所顯示的可用里程真的只是「參考」就好。如四百公里可用里程的純電車，在炎炎夏日中不過開個冷氣在市區跑個幾十公里，可用里程數就掉到三百公里以下，讓我原本想要來個山海一日遊的計畫立刻取消。所以如果想要開著純電車出遠門，電池的備用里程數至少要有50％才能讓人安心，也就是說在出門前就要調查好沿路的充電設施，甚至連住宿的旅館都得要有充電樁才行。套句電量焦慮重症患者的名言：我們不是正在充電，就是在尋找與前往充電樁的路上。（笑）
●覺悟05
使用彈性低，去哪裡都要先想想
在一個家庭可能有好幾台車的歐美，通常都會依照用途來選擇要開什麼車出門。純粹上下班可能就開A-segment都會小車、要去好市多血拼就開皮卡車、全家出門就開MPV。但在台灣往往一個家庭就只有一台車，也還好台灣就這麼丁點大、加油站密度也高，所以那怕是開都會小車去環島或是去遠一點的地方都還過得去，而這也可以解釋休旅車在台灣會大賣的理由（一車多用）。不過如果要把家裡那唯一的一台車換成純電車，那事情可能就會稍微複雜一點。想開著她去上武嶺？可能要有電耗盡叫拖車的心理準備；趕著驅車下南部？可能要有中途下幾個交流道被迫充電「喝咖啡」的心理準備；來環島吧！油車可能只要加1~2次油就能搞定，純電車可能就沒有這麼單純。
●覺悟06
價格高，買一台電車可以買兩台油車
老實說隨著技術的成熟與量產規模的擴大，純電車的價格近幾年確實有逐漸調降的趨勢，但即時是前陣子造成搶購風潮、號稱國民電動車的Tesla Model 3，其最入門的Standard Range Plus也要價高達160.99萬！比同等級的油車貴上一倍。當然純電車「目前」免牌照稅與燃料稅、很多車廠也提供免費充電的服務（但已經逐漸取消，如特斯拉就就即將要收充電費），看起來確實誘人，但與車價相比是否值得？我個人開的是TOYOTA的RAV4，年均里程約兩萬公里，油錢＋保養＋稅金一年的開銷約六萬元（已高估），十年下來60萬元的支出還不到車價與Tesla Model 3的價差，更別提開油車的高度使用彈性。老實說我覺得一年如果沒有開上個幾萬公里，以台灣相對低廉的油價（別再嫌台灣油價高了，連中國的汽油都比台灣貴！），目前入手純電車的必要性其實並不高。
●覺悟07
電池最貴消耗品，純電車後手價不會美麗
雖然有點主觀，但我覺得不少台灣人買車時考慮最多的不是安全、外型、配備功能等基本條件，而是所謂的「後手價格」，也就是要賣車時的殘值，畢竟誰都希望要換車時可以少拿點錢出來。而對於電池成本可能就佔車價1/3～1/2的純電車來說，從開始充放電的那一刻起，電池就進入了它的壽限循環中，一台開了五年的純電車其電池容量可能只有原本的6～8成，甚至可能更低！而且電池技術不斷在進步，幾年後的純電車搞不好體積更小、續航里程更高，這個時候誰還願意去收舊款的純電車呢？所以如果沒有要連續開個十年以上的打算，真的不建議入手純電車。當然之後車廠或許也會推出某些方案鼓勵原純電車主換車或是更換電池，但那又是另外一件事了。
