去年Gogoro喜迎全年電動機車銷量創歷年之最，孰料使用人數大增，保養維修與換電體系卻跟不上，再加上中途斷電、電池未充飽等問題慘遭網友洗版，讓陸學森在今年7月不得不親上火線，罕見全面召回今年以前出產的Gogoro第2代車款檢修，承諾導入最新電池芯設計，還喊出年底前全台鋪建1,900座換電站，並在都會區建置60座比一般換電站大6倍的超級電池交換站，來平息用戶怒氣。
屋逢偏逢連夜雨，今年電動機車市場未能承接去年的旺盛買氣，上半年先遭逢疫情衝擊油價，以國內燃油機車主流的95無鉛汽油為例，中油油價每公升自年初的29.5元，大跌至5月僅剩17.6元。而Gogoro採取的電池月費制，更是讓許多沒有「騎到飽」資費的用戶（以最低299元資費計算），感受到與燃油機車每月油費近200元的價差，導致消費者陷入選燃油機車還是電動機車的天人交戰。
其實影響Gogoro買氣的最大關鍵，在於政府的補助方案。去年政府宣布電動機車補助將於年底退場，引發民眾搶購，讓Gogoro長達8個月站穩銷售上萬輛的佳績，去年12月更衝上逾2萬輛的輝煌紀錄。不過今年初政策補助未明，元月Gogoro銷量竟跌到單月只剩1,500輛，縱使3月底政府補助陸續出籠，如今月銷量始終未突破萬輛，前9月銷量較去年同期衰退逾3成。
不只油價走低與政府補貼減少這2大因素重挫Gogoro營運，海外事業遲無進展也讓陸學森頭疼，包括德國合作夥伴停止電動機車共享服務、進軍越南計畫喊卡，讓他不得不坦言：「Gogoro還沒準備好。」
為挽回逆境，今年中Gogoro又推出全新電動自行車品牌「Eeyo」，向外界證明自家先進研發技術仍有機會走向國際。此時卻爆出內鬼案，恐讓Gogoro技術出現破口，陸學森祭出司法大刀槓上老戰友，能否阻止全新挑戰者，有待觀察。
