【物流暴衝商機2】缺人缺櫃缺艙　法人：貨櫃航運旺到2021年

國內亞洲近洋貨櫃航運高層就透露，過去亞洲貨運量平穩，但現在越南港口缺空櫃情況嚴重，中國港口則是貨量變大，美國拉庫存需求影響到亞洲；「相較上半年，公司第三季航線做了大幅調整，美國航線增加，但進入第四季輪到亞洲開始鋪貨，缺櫃、缺船問題，將連帶使亞洲航線供需出現吃緊。」

換言之，運價調漲並非美國線專屬，亞洲航線同樣受惠。日盛投顧總經理鍾國忠指出，10月中旬，中國本地運價從每公斤人民幣50元，調漲至60至70元；兩岸航線部分，從每公斤新台幣50元漲至80元，漲幅在2至6成不等；「消費旺季起跑，線上購物安全又便利，加上疫情苦悶，民眾報復性採購，使貨櫃搶運熱絡，接下來運價表現是後續觀察重點。」

宏遠投顧副總經理陳國清表示，現階段貨櫃航運面臨三缺，缺人、缺櫃、缺船；「全球船員約120萬人，其中有30萬人因疫情無法換班，等於有25%船員受到影響；另外，目前中國貨櫃製造商已接單到2021年3月，而全球最大貨櫃租賃公司也表示，需求能見度看到明年2月中旬。」

最重要的是，目前美國庫存仍在低檔。「過去經驗，美國庫存降至最低點後回補時間，至少需1年半至2年；現在庫存還在谷底位置，預期這波貨櫃航運旺季將一路走到農曆年前，填補歐美旺季所需商品後，會先緩和一段時間再繼續出貨，估計產業景氣高峰將可延續至2021年9至10月，甚至2022年初。」陳國清看好貨櫃航運今、明兩年獲利將超出市場預期。

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