Volkswagen T-Roc 330TSI R-Line技術規格：
長寬高：4,234mm X 1,819mm X 1,573mm
軸距：2,593mm
引擎：2.0升直列四缸汽油渦輪引擎
最大馬力：190ps/5,400rpm
最大扭力：32.6gm/3,000rpm
驅動方式：四輪驅動
預售價：132.8萬元
雖然說2017年，德國原廠就已經初次發表了以Golf為基礎開發出來的休旅車，並將其取名為「T-Roc」，但直到這個2020年底，國人才有機會正式見到這輛在歐洲可說賣到翻掉的車子，有別於後發而先至的小老弟T-Cross，T-Roc的空間感絕對是再次的提升，也更能滿足一般人對於休旅的期待。
T-Roc的外觀上面也完美的承襲了新世代福斯休旅的造型，從那蜂巢式的水箱護罩，到兩側大燈的整合，當然就是與品牌其他的車款並無太大的分別，但這次T-Roc將日行燈和方向燈整合在大燈下方，一個特殊造型的設計卻也成功的讓這台車和品牌其他車輛做出區隔，辨識度絕對是再次的提高，而值得一提的是，T-Roc也是VW首款採用「新世代品牌LOGO」的車款。
而個人風格強烈，一直以來都是福斯這幾年主打的特色，本次T-Roc的車色也自然提供了許多讓車主自行選擇的可能，2 Tone的配色總計高達13種可供消費者考慮，就像試駕車就是利用特殊的鋼琴黑懸浮車頂做出更為細緻的搭配。 當然，有別於小老弟T-Cross的空間不足，T-Roc這次的空間絕對是令人滿意，多達455公升的後車廂容積也夠應付任何載物需求，更別提後座六四分離後的1290公升，以及副駕駛座往前傾倒的額外空間，這絕對是同級車的佼佼者。
台灣福斯汽車目前導入國內的T-Roc一共分為兩個等級，試駕車隸屬高階的330TSI，使用的是一具國人已經很熟悉，原廠代號為EA888的 2.0升四缸引擎，最大輸出190ps和32.6kgm，搭配上DSG七速雙離合自手排變速箱，與4Motion四輪驅動系統，這樣的數據就僅能說中規中矩，沒什麼太亮眼的成績，但也不至於讓人失望。
當然原廠引以為傲的iQ.Drive系統也是完整的配備在T-Roc上面，包括全速域的ACC主動車距巡航、車道維持與偏移系統、車側盲點等，都是最完整也是最頂尖的ADAS，同時再納入了自動停車輔助，讓這輛車在安全配備上也是屬於滿載的狀況。
與Golf採用一樣MQB-A1底盤平台的T-Roc，在除了擁有充裕的空間之外，就是在動態反應上的成功，原廠給了330TSI等級高達19吋的鋁圈，加上前麥花臣後多連桿的設計加上四輪驅動系統的輔助還有Progressive Steering漸進式轉向輔助機制，讓T-Roc雖然是休旅車，但卻擁有類似小鋼炮的操駕手感，動力190ps雖不能說大，但在整個行駛過程中，卻也足夠推動這輛小休旅，加上原廠給這輛車在懸吊上的配置略顯「硬派」，所以面臨不平坦路面時的回饋顯得有些明顯，簡白來說就是略硬但也不到不舒適，不過期待要普通休旅車那舒適過頭的路感在T-Roc上是感受不到的。
這次我將內裝擺在最後才說是有其因素的，T-Roc的車艙整體來說就是近年還福斯品牌車上能看到的那個樣子，包括10.25吋的數位化儀表、8吋的媒體觸控螢幕搭配上智慧型手機連結等功能，加上雙區恆溫還有一個許多人在意的「後座出風口」，整體上是舒服的，但也就是他只有福斯近年來車上的那個樣子，所以相對的塑膠感是相當明顯的，以同價位的車子來說，T-Roc的內裝質感絕對是其硬傷，如果對於這點是放在考量點中的消費者，上車之後大概會有失望的感受。
撇除內裝的缺憾，T-Roc無論在外觀、空間或者動力甚至操控上的表現是一輛令人滿意的車子，尤其是那前日行燈和方向燈特殊的造型對我來說是大大加分，因為實在很搶眼也很特殊，而內裝的缺陷，也是品牌期望用數位化的科技來取代傳統利用軟塑料來展現特殊質感。
專家車評
補齊陣容，火力再強化
如同轎車有著Polo、Golf、Passat之區隔，Volkswagen在這場休旅風潮中也承接著T-Cross為大家帶來更大一階的CUV車種T-Roc，尤其在將EA888這顆歐規名機納入陣容的同時，也代表著這間德系車廠寓意攻佔跨界鋼砲的野心，儘管眾所皆知這從內到外仍有進階空間，但依照目前的規格來說也已經是衡量車迷喜好系的熱血之作了！
同場加映
長寬高：4,395mm X 1,795mm X 1,540mm
引擎：2.0升L4自然進氣汽油引擎
最大馬力：165hp/6,000rpm
標配售價：109.9萬元
