黃育仁說，東元雖投入電動車、風力發電，卻無法提供實測數據給客戶，「未來1、2年將是定調東元未來發展的黃金關鍵期，全球正汰換柴油引擎，換電動車後最大受惠者就是電池和馬達業者，這是東元千載難逢的機會，不是我等不了，是客人、市場不會等我們，別說3年了，連3個月都等不了。」他焦急地表示。
黃育仁看好東元的馬達將是下一個世代的關鍵產品，「馬達不再是傳產，將成為動力提供者。電池是電動車的核心，電動車就像載著輪子的伺服器，馬達會搭載溫度感應器、震動感應器，甚至CPU，透過材料科學讓馬達愈來愈輕薄短小，未來不僅是電動車，電動機車、無人機都是東元的客戶。」
在黃育仁擘劃的電動車大佈局中，東元將透過資產配置優化，把研發經費從現在占營收的2.4％提高到至少4％，同時也能提高股東的現金股利，將股東最在意的ROE（股東權益報酬率）提高到10％以上，形成良性循環。
此外，黃育仁還將進一步改善東元的財務，「東元轉投資太複雜，應定期檢討轉投資，我不會有預先立場，不是我喜歡的才留下，而是要依照財務、策略和互補性原則。」他進一步解釋，像先前東元轉投資變速箱Motovario就是有互補性，「變速箱的客戶就可能和馬達有重疊。」
黃育仁感慨的說：「我會更重視小客戶，我是從不拒絕訂單的，但東元卻曾因考量對公司獲利、營收不足，拒絕客戶，難道要等對方變大了，再去求客戶嗎？」記者追問，是拒絕了誰？黃育仁苦笑說：「是特斯拉，他們當初想找馬達廠合作，但合作案還在中階管理層，就被擋掉了…」
錯失和特斯拉的合作機會，讓黃育仁耿耿於懷，更讓黃育仁無奈的是，「過去東元忽略對創始股東的聲音，直到這次（黃育仁結盟創始股東），董事會才去安排餐敘，不覺得這樣有點欠缺誠意？」
