黃崇仁是鼻子極為敏銳的生意人，他知道中、美、歐洲各國政府已將電動車列為經濟發展的火車頭。就在他號召TADA聯盟的同時，美國總統拜登宣示驚人的電動車產業發展目標，要在2030年達成美國電動車占汽車總銷售量5成；美國政府紅蘿蔔與棍子雙管齊下，緊縮汽車排放標準，大型車提早到2027年全面符合新的廢氣排放標準，小型車則在2030年前全數符合。
同樣擁有高度敏銳的商業鼻子，外加比拚成吉思汗征服全球雄心的鴻海集團，組建的MIH電動車聯盟也在8月有連珠炮般的大動作，8月3日MIH EV電動車研發院正式營運，並訂在8月16日召開首次聯盟委員會議，更在8月5日宣布斥資25.2億元，買入旺宏在新竹科學園區的6吋晶圓廠廠房與設備。黃崇仁從晶片切入電動車製造，鴻海則從製造組裝攻向上游晶片製造。
我們觀察到，電動車產業發展是拜登經濟政策的核心，以電動車產業發展來達成三重目標：第一，美國製造業的現代化與創造就業；第二，衝刺氣候變遷目標；第三，與中國的霸權競爭。
美國雖然擁有全球最先進的電動車品牌特斯拉，但其核心技術與市場都落在中國之後，中國企業掌控當前全球電動車電池的7成產能，而2020年中國的電動車銷售140萬輛，以units來計算已超越美國與歐洲成為世界第一，即使是特斯拉，也必須仰賴中國市場的製造與銷售來維持美國上市公司的股價。電動車是攸關先進技術、環境保護乃至整體社會發展的重中之重，將來中美兩國的霸權競爭，電動車是一決勝負的關鍵戰場，不論是拜登、習近平或是任何中美未來的領導人，必然會傾舉國之力，投注在電動車產業的發展。
1990年代，台灣廠商抓住個人電腦的歷史機運，第一次產生了稱霸全球的世界級企業；千禧年後，台灣廠商又成為全球手機品牌的軍火庫；2020年代，電動車產業主升段已經確認，台灣企業再次看到華麗轉身的歷史機運，這次的考驗不只在科技技術，不只在殺價cost down的能力，還有供應鏈從中國轉向美國、印度的管理能力試煉，全面導入AIoT（人工智慧物聯網）自動化智慧製造能力，與品牌建立更穩固的供應鏈關係，甚至如鴻海MIH企圖打造全新產業商業模式。這是攸關台灣命運的大事，大家得趕緊上車，一起探索產業發展的主流商機。
