由於成功的切入了SUV與CUV間的空白，加上價格合宜，發表近一年來，TOYOTA Corolla Cross至今仍以每月近3,000輛的掛牌數穩居銷售冠軍，堪稱路口車聚之王。而為了吸引更多年輕消費者的目光，和泰汽車日前發表了更具運動感的版本-- TOYOTA Corolla Cross Hybrid GR Sport。與一般僅有外觀升級的「特仕版」不同，Corolla Cross Hybrid GR Sport可是台灣與日本TOYOTA原廠聯手開發的運動化版本，除了造型更為剽悍外，底盤及懸吊亦經過相當的強化，幾乎可視之為一獨立車款，但在價格上卻與一般版本相差無幾！
TOYOTA Corolla Cross Hybrid GR Sport技術規格
長寬高：4,455mm x 1,825mm x1,620mm
軸 距：2,640 mm
整備重量：1,425kg
動力：1.8L自然進氣L4汽油引擎＋電動馬達
最大馬力：122匹綜效馬力
最大扭力：24.8kgm綜效扭力
驅動方式：前輪驅動
標配售價：94.5萬元（試駕車選配＋3萬元）
而首先要解釋一下何謂「GR」？GR為「GAZOO Racing」的縮寫，全名則是「TOYOTA GAZOO Racing」，這是TOYOTA旗下為競技而生的品牌，在現任社長豐田章男的熱血推動之下，征戰全球各大賽車運動。而GR團隊更利用比賽累積的豐富經驗，研發出多款高性能車款，包括「牛魔王」- GR Supra、與今年8月上市的「暴力鴨」-GR Yaris。GR共分有四種等級，GRMN為限量生產的頂規性能車、GR為一般量產性能車、GR Sport為輕改裝車型，GR Parts則是僅有視覺化套件。所以此次由台灣研發的Corolla Cross GR Sport基本上就是在外觀、底盤與懸吊上做出運動化的調整，但動力上則維持原來的設定，目的是增添車輛的個性與駕駛樂趣，直白點的說就是掛保固的原廠輕改裝，所以偶爾小熱血一下無妨，但真要拿來輸贏可是完全不推薦。
而此款台日合作的TOYOTA Corolla Cross GR Sport除了於台灣首發外，未來也有機會原汁原味的奔馳在其他國家的馬路上，代表臺灣的汽車設計能力已獲得TOYOTA原廠認可，未來有機會參與集團的全球戰略布局。此次TOYOTA Corolla Cross GR Sport僅推出兩種車款，分別是汽油動力的Corolla Cross GR Sport（87.5萬元），以及油電動力的Corolla Cross Hybrid GR Sport（94.5萬元），兩者除了動力外幾乎毫無差異，我們此次試駕的車款則為後者，由於其定價還比旗艦版Corolla Cross Hybrid（97.5萬元）便宜上三萬，所以也是我個人認為最具競爭力的版本。
造型上，Corolla Cross Hybrid GR Sport特別著重於車頭部分的視覺調整，重新設計的蜂巢式曜黑水箱護罩，搭配多層次的保桿設計，加上有著RAV4 Adventure影子的梯形進氣口，以及隱藏在保桿兩側裝飾進氣口的LED霧燈，讓車頭看起來更為霸氣、俐落；專屬的雙色車頂營造懸浮式車頂的視覺感，搭配運動車頂架兼具跨界感與實用性；車頭、車側與車尾的立體亮銀下護板，則為全車增添越野氣息，也提昇部分保護力。除此之外，勁黑車側後視鏡、燻黑LED光條式尾燈、18吋雙色切削鋁圈，以及車尾GR Sport專屬銘板，也都展現運動化的強悍風格。
內裝的部份與標準版Corolla Cross差異不大，但以黑色皮質與GR元素混搭，讓整體質感更為低調洗煉。如前座頭枕處的GR Sport 標誌、中間鑲有白色椅面飾帶與白色縫線的全車座椅、鋼琴烤漆飾板、甚至是Push Start鍵上的GR 專屬Logo等，都加添了駕駛者的速度慾望。而另一個重點則是導入了Toyota Drive+ Connect 9吋中控觸控螢幕，包含 Android Auto/Apple Carplay、原廠導航、一鍵救援與 24H 愛車守護等實用功能，並且可以搭配 Drive+ APP連線使用，為日常駕駛增添不少了便利性。
駛上陽明山，也是考驗Corolla Cross Hybrid GR Sport動力與操控的最佳舞台！其以原廠代號為2ZR-FXE之1.8升Atkinson循環引擎為主體的第四代油電系統，可以產生122匹綜效馬力、以及24.8kgm綜效扭力，平均油耗數據更達到 22.2km/L的亮眼水準！原本以為上坡會重拖無力，但卻意外的輕快！這要拜電動馬達瞬間扭力強大之賜，彌補了NA引擎達到扭力高原前的空窗期，下坡時還可以減速兼電池回充。而最讓我感到驚艷的，則是搭載由GR團隊專業調校的運動化懸吊系統，藉由前後避震器加大30%的彈簧係數、與減震筒阻尼係數強化（前5%、後20%），提升後軸抓地力同時抑制側傾，提高車輛操控的穩定性，並兼顧乘坐舒適性。底盤更導入GR Sport專屬的剛性強化支架，搭載鋁合金前強化支架，並搭配粗壯的井字型強化支架，大幅提升底盤剛性及抗扭曲表現。除此之外，亦搭載運動化調校的EPS電子轉向輔助系統，不僅方向盤回饋性更明顯，車身轉向也更為精準。加上原本的新世代TNGA平台，都讓Corolla Cross Hybrid GR Sport有著超乎預期的操控感受，在彎道或山路時可以將車輛的穩定性保持在不錯的水準。
而也因為是2021年式的全新車款，所以Corolla Cross Hybrid GR Sport亦標配TOYOTA Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統(包含ACC全速域主動式車距維持系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統) 、PVM環景影像輔助系統等最高33項主被動安全配備。試駕車並加上了BSM盲點偵測警示系統、駕駛座8向電動調整座椅等選配套件（＋30,000元），不過原本旗艦版Corolla Cross Hybrid上的電動感應尾門則被取消，且無法選配。
雖然對於家庭買家來說，Corolla Cross GR Spor較硬朗的底盤設定可能不太討喜，而TOYOTA確實也將此車款鎖定在30歲以下的年輕族群，但也身為家庭買家的我卻認為，Corolla Cross GR Sport良好的側傾抑制與提高剛性後的車體，在行駛山路或是高速公路變換車道時，反而可以讓後座家人可以免於暈車之苦，也可以強化行駛時的安定性。而且撇開所謂的「運動化」不說，光那個威風凜凜的車頭就足以在街頭車聚中鶴立雞群，加上價格上並無太大差異，選擇為何？我想已經很明顯了！
專家觀點
『本該如此』
坦白說每每看到一些掛上性能標誌卻未大動干戈的車型，往往常落入視覺系調整的窘境。但當實際踩踏TOYOTA Corolla Cross GR Sport時，儘管並非是百分之百的鋼砲型休旅，但懸吊上的升級確實讓路感更加鮮明，甚至有種Corolla Cross本該如此的印象。當然不論是外觀上透過套件進行的升級，又或者那稍稍搭上暴力鴨風潮的GR字樣，或許目前的Corolla Cross GR Sport仍較偏向GAZOO Racing-Line，但不代表不會哪天卯起來連Line都可以不Line。
●同場加映●
就算是開著較高身形的CUV，相信不少人還是希望能夠增添些跑格，來讓車子更有個性。於是有些車廠就會導入外觀套件讓車子更具動感，或是乾脆加大胎圈提昇其操控性。價格上雖然會稍高些，但能與眾不同就是值得！
外觀上導入個性化套件，其中包含個性化的「RS極酷黑前後保桿及側裙」，將保桿以類鋼琴烤漆的方式加強外觀的薰陶，讓前後視覺更加低重心。內裝部分為了增添個性化氛圍，搭配著「靜謐黑頂棚」以及「運動化鋁合金踏板」，使室內空間看起來更帥勁。標配售價：84.9萬元。
獨有專屬黑色網格水箱護罩、N Line銘板、N Line蜂巢進氣壩與前保桿垂直進氣簾，視覺效果更銳利。加上車尾後下擾流鰭片、單邊雙出尾管，升級18吋鑽石型切削運動化鋁圈與性能跑胎，展現其動感個性。標配售價：99.9萬元。
