當原廠代號G42的第二代全新BMW 2 Series Coupé，於2021年7月在英國Goodwood 嘉年華全球首發時，全球的寶馬迷（包含我）除了先對她沒有變成「大鼻孔」而鬆了一口氣外，也對BMW在這個休旅車發大財的獲利至上年代，願意在雙門跑車—Coupé的歷史傳承上貢獻一己之力而感到欽佩。而跟隨著原廠的腳步，總代理汎德也快手快腳的於2022農曆年前正式在台發表二代目BMW 2 Series Coupé，分別是入門的220i M Sport（純後驅，199萬元）、與高階的M240i xDrive（智慧四驅，289萬元）。
BMW M240i xDrive技術規格
長寬高：4,548mm x 1,838mm x1,404mm
軸 距：2,741 mm
整備重量：1,690kg
動力：3.0升直列6缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：374hp/5,500rpm
最大扭力：51.0kgm/1,900rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：289萬元
相較於豪華與尊貴、BMW最讓人津津樂道的應該是它與生俱來的強勁動力與靈活操控，尤其是經典的直列引擎搭配後輪驅動，再加上雙門（Coupé）配置，可說是引領風騷了數十年。而即便近十餘年來休旅車當道、BMW也不得不順應市場以其為主力，甚至連部分小型車款如F40 1 Series、F44 2 Series Gran Coupé也為了壓低成本而採用FAAR 架構前驅平臺時，原廠代號F22的前世代 2 Series Coupé依然堅持以後驅平臺來打造，為的就是保留BMW那最經典的FR（前置後驅）駕馭樂趣。而此次所試駕的二代目G42 2 Series Coupé，也順著前輩走過的路而採用了與3 Series/4 Series系出同源的新一代CLAR 後驅模組化平臺，不過在原本的純後驅版本（220i M Sport）外、亦推出了四驅且搭載直六渦輪增壓引擎的M240i xDrive，讓人不禁質疑這是否會讓2 Series Coupé一貫的FR風格有所變調？而很剛好的此次的試駕車款正是M240i xDrive，CLAR 後驅模組化平臺＋直六引擎＋四輪驅動會變化出什麼樣的動態反應？讓我從拿到鑰匙的那一刻便躍躍欲試。
見到實車，感覺上好似比前代目略大了些？看了看規格表確認一下。的確，或許是以CLAR平臺進行修改的關係，G42 2 Series Coupé的車身尺寸確實有感放大了不少。長寬分別為4,537mm(+105mm)、1,838mm(+64mm)，軸距則為2,741mm（＋51mm），但車高卻僅有1,390mm(-28mm)；另外前後輪距亦有所增加，分別是 1,575mm(+54mm)與1,587mm(+31mm)，也就是整體上G42 2 Series Coupé的身形更為寬扁、低趴，跑格自然也更為濃厚。
而在造型設計上，雖然沒有變身巨大「雙肺」水箱護罩的那種天翻地覆，但G42 2 Series Coupé上卻擁有不少源自於品牌經典的細節元素，如一體式直柵雙腎型水箱護罩、搭配靈感汲自於向2002 Turbo（1973年）經典致敬的雙圓燈LED頭燈（含Glare-free光型變化功能），頭燈內部並以金色飾條點綴營造出炯炯有神的銳利鋒芒；中央隆起引擎蓋折線設計「Power Dome」則緣起於E46 M3（2000年），延伸至極具個性的三角立體進氣口；經典俐落的Hofmeister kink後窗造型（由BMW設計師Wilhelm Hofmeister於1950年代開創的經典設計）延伸至緊緻的車尾線條，結合新世代LED尾燈、M擾流尾翼與致敬經典E30 M3（1986年）車側充滿力道的曲線，整部車堪稱匯集BMW跑車史於一身！而試駕車M240i xDrive更標配了大量M運動套件，如M Performance專屬加大進氣壩、鈰灰色水箱護罩、19吋M雙輻式792M輪圈等，另外還有首次從M Power下放的雙肋型後視鏡等，都凸顯了M240i xDrive的強悍性能氣息與視覺衝擊。
不過相較於外觀，G42 2 Series Coupé的內裝則相當程度的沿用了3 Series/4 Series的基本布局，採用全數位虛擬座艙，以一貫的駕駛者導向設計搭配12.3吋虛擬數位儀錶與10.25吋中控觸控螢幕，結合iDrive 7.0使用者介面、BMW手機數位鑰匙、無線Apple CarPlay與Android Auto、手機無線充電裝置與HUD抬頭顯示器、以及BMW智慧語音助理2.0，標榜現行BMW所彰顯的數位科技駕馭生活。而其中值得注意的是HUD的尺寸較之前放大了75%，讀取行車資訊時更為便利。
而在乘坐舒適性方面，試駕車M240i xDrive標配Vernasca真皮M雙前座跑車座椅（含雙前座電動調整與駕駛座記憶功能）、M光影車門飾板以及M縫線安全帶，搭配harman/kardon高傳真音響系統，在享受駕馭樂趣之餘也可以添加奢華與享樂氛圍。另外受惠於車長與軸距的增加，後座的乘坐品質也獲得改善，並且還有新增獨立恆溫空調與一對Type C充電孔，但不建議長時間乘坐以免腰酸背痛；而行李箱的容積也較前代增加了20公升、來到了390公升的水準，加上40/20/40分離可傾倒後座椅背的加持，亦增添不少的實用性。
按下啟動鈕，渾厚又紮實的直六引擎聲浪立刻讓人熱血沸騰！M240i xDrive搭載BMW原廠代號B58的經典直列六缸引擎，這具3.0升M Performance TwinPower Turbo渦輪增壓直列六缸引擎不僅具備高精準燃油缸內直噴、Double- VANOS雙可變汽門正時系統和Valvetronic汽門揚程可變系統，動力輸出更較前代增添34匹，達到了374匹最大馬力及51kgm最大扭力，伴隨熱情無比的排氣聲浪與傳輸效率絕佳的Steptronic運動化8速手自排變速箱，0-100 km/h加速更僅需4.3秒就能完成。首先以Comfort模式來暖身，由於試駕車搭載了搭載 M 款跑車化電子懸吊系統，所以即便在道路鋪面較多 變化的墾丁與恆春路段，也可以保有一定的舒適性，不會如單一懸吊硬度的跑車般震到腰痛；而在需要速度時稍微大腳油門，直六引擎線性又直接的加速搭配xDrive智慧四驅的動力調配，要高速過大彎時也讓人深具信心。此外M240i xDrive更搭載獨特的Sprint衝刺功能，在需要瞬間加速時只要長按方向盤左側換檔撥片，就能立即切換至Sport模式、同時變速箱也跳入目前轉速可容許的最低檔位，巨大的扭力伴隨著強大的貼背感，令人嘴角不禁上揚。
但更精采的還在後頭！進入山道後立刻切換至Sport Plus模式，排氣管閥門的開啟帶來更震撼的排氣聲浪，加上明顯感受到懸吊硬度的提升及變速箱升檔延遲、與退檔補油的靈敏度大增，整部車已進入了備戰狀態。在過彎時刻意挑戰其速度極限，在感覺後輪似乎有些不太安份時，xDrive與M運動化差速器就會適時的介入，分配驅動力給前輪讓車頭維持指向；而在直線路段或小彎角時則幾乎把驅動力交給後輪，保持其駕馭的靈活性。強大又直接的動力、搭配前述的智慧型四驅及差速系統，以及天籟般的激昂聲浪與回火爆燃聲，讓我在遨遊山道的過程中笑到合不攏嘴，連副駕駛座的攝影大哥都說第一次看到我試車笑得如此開懷！原因無他，幾乎「黏著」在道路上的強大循跡性，連我這種心臟小顆的人都可以安心安全的享受風馳電掣的快感。
說真的，相較於之前試駕前代M2時需要保持全神貫注到滿頭大汗、以免車比人兇的窘況發生，M240i xDrive或許不夠剽悍，但肯定更適偶爾激情的理智型車主，拿來當日常用車也不會違和。而如果您真的對於自己的駕駛技術深具信心，且追求更純粹更直接駕馭感受的熱血車主，那我建議可以稍微等等，因為預定2023年發表的二代目M2，鐵定更有機會征服您桀驁不馴的靈魂。
專家觀點
『敏銳身手依舊』
在時代變革下，2 Series Coupe被許多死忠粉絲認為是最留有BMW傳統雙門跑車駕駛樂趣的車系，其中掛上M部門加持的BMW M240i xDrive，更是車迷尋找接近E30 M3純粹駕馭感受的救贖，即便配上了四輪傳動系統與先進電子輔助科技，但那短截敏銳的身手依舊，同時又多了穩健的安定感。
●同場加映●
Coupé雖已式微，但卻仍然是眾多愛車人的終極目標。即便非技術高超或是輸贏至上的熱血駕駛，光開著她上路沐浴在眾人的羨慕視線中就是一種享受；而如果有機會小撒野一下，Coupé靈巧的駕馭性能，也絕對不會讓車主失望。
有成人大玩具之美稱，AUDI TT 的特殊外型可是男女通吃，在時尚中散發強悍的運動美感。45 TFSI Quattro車型搭載2.0缸內直噴渦輪增壓引擎，動力輸出表現更為提升，可輸出245hp最大馬力 與37.7kgm最大扭力，搭配品牌知名的Quattro四驅系統，操控上更為得心應手。標配售價：270萬元。
搭載全新2.0升四缸水平對臥渦輪增壓引擎，可在1,950至4,500rpm之間達到38.7kgm的最大扭力，最大馬力則為300匹，搭配PDK雙離合器自手排變速箱與選配之跑車計時套件，從靜止加速至100km/h僅需4.7秒。標配售價：322萬元。
●靚車集●
