台灣擁有豐富的自然景觀，所以也造就了不少死忠的Off Road玩家；有人嚮往去探索秘境挑戰極限，也有人喜歡帶著全家去享受野營的悠閒，前者會選擇硬派的Defender，後者則是LAND ROVER Discovery主要鎖定的對象。同時具備優異的越野性能與舒適的內裝空間，也難怪Discovery不僅吸引了許多高端家庭買家，也常在多國政要的出巡車隊中見到她的身影。
LAND ROVER Discovery D250 R-Dynamic SE技術規格
長寬高：4,956mm x 2,073mm x1,888mm
軸 距：2,923 mm
整備重量：2,362kg
動力：3.0升直列6缸渦輪增壓柴油引擎＋輕油電系統
綜效馬力：290hp/4,000rpm
綜效扭力：58.1kgm/2,250rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：329萬元（選配＋12萬4,200元）
作為早早就進入SUV市場的豪華品牌之一，LAND ROVER從1948年開始就專注在全地形休旅車的研發上，也因此讓這個品牌幾乎與「征服、冒險」畫上了等號。而在1989年初代目Discovery系列誕生，除了具備強悍的地形適應能力外，豪華與舒適度更打破了以往大家對於這類車型的陽春印象。2016年Discover堂堂邁入第五代，除了由設計大師Gerry McGovern 一手打造其時尚外觀外，更採用了全新 D7u 鋁合金平台與承載式車體，大幅提昇了舒適性與操控性。而在2020年底時品牌發表了小改款第五代Discover，重點在於導入Electrical Vehicle Architecture (EVA 2.0) 平台與 48V 輕油電系統，並於日前正式引進台灣，分別是柴油動力的D250 R-Dynamic SE (329 萬元起) 及汽油動力的 P300 R-Dynamic SE (357 萬元起)，其中D250 R-Dynamic SE搭載品牌最新銳的3.0L Ingenium直列六缸柴油渦輪增壓引擎＋MHEV輕油電系統，也是我們此次的試駕車款。
若只是驚鴻一撇，小改款Discovery與上代確實差異不大，但天使可都藏在細節裡等著我們去發掘。如車前下護板與後保桿全新設計的倒U字型線條，首次採用與車身同色塗裝點綴；全新設計頭燈組統一搭載高階LED頭燈與動態指示方向燈，輔以更為銳利神韻的LED日行燈；後LED尾燈組則採平整式設計，展現更為簡潔俐落的整體視覺；後尾門延續經典上下對開式的造型，搭配全新造型LED尾燈與後保桿，呈現更為簡潔洗練的外型。另外全車系統一搭載R-Dynamic外觀套件，包含車前保桿兩側進氣壩紋理線條、全新設計的水箱護罩、前、後車型銘牌、後照鏡塗裝、兩側下側裙，皆同步使用黑色塗裝點綴，打造更為精緻與運動化的外型。
內裝的部份與上代相比差異不大，水平對稱的操作布局有著熟悉的LAND ROVER風格，但眼尖的人可以發現她換用了與Defender同款的四幅多功能方向盤，以及新一代家族化的板球造型線傳排檔桿。另一個重點則是中央螢幕採用11.4吋曲面液晶顯示螢幕搭載最新Pivi Pro資訊娛樂控制系統，並整合駕駛座12.3吋數位儀表提供駕駛人直覺且清晰的完整車輛資訊功能介面，另支援兩組藍牙連線與有線Apple CarPlay 與 Andriod Auto智慧型手機連結功能。
質感上，座椅標配全新設計的淺牡蠣灰與深色檀木黑雙色粒面皮革造型與對比車縫線，雙前座座椅具備14向電動調整與記憶功能，第二排座椅則加厚椅墊以強化支撐性與提高乘坐舒適性，以營造更為舒適的後座體驗。而屬於Discovery經典的劇院級座椅設計不只確保後座腿部空間，更讓後座乘員不管在哪一個位置，都能享有最佳的視野。四區恆溫空調部分也有所更動，第二排出風口由原先B柱位置移置車頂及前座中扶手後方，大幅提升27%後座空調風量，優化冷房效率。
不過小改款Discovery最大的精華，在於其最大化的乘載機能。車體長寬高為4,956 x 2,220 x 1,888mm，搭配2,923mm的軸距，正七人座的乘用空間極為寬敞舒適，第三排座椅亦能提供身高190公分成人舒適的乘坐空間，即便長途乘坐也不會變成折磨。第二排座椅具備電動前傾控制鍵，一鍵調整椅背方便後排乘客進出，亦可以前後滑移160mm，提供乘坐時更為靈活的座椅配置。車頂兩組全景天窗，營造全車更為開闊的視野感。後尾門則搭載電動感應尾門，採特殊的上下對開式尾門設計，下尾門可透過電動起降，放下時最大承重可達300公斤，瞬間成為野餐或是戶外生活休憩的絕佳平台。
啟動車輛，除了剛發動的那一瞬間外，很難讓人想像這竟然是一台柴油引擎車款！其所搭載的3.0L Ingenium直列六缸柴油渦輪增壓引擎靜肅性早已直逼汽油引擎，249ps馬力與58.1kgm扭力的輸出數據亦還算合理，搭配MHEV輕油電混合動力系統，能額外輸出最高14.5kgm電動扭力，在大幅減輕引擎負擔同時，完善提升車輛效能，油門反應也更為輕快直接，稍微大腳油門時甚至還會有輕微的「貼背」感。搭配8速 ZF 手自排變速系統，具備更好駕馭的類汽油引擎線性駕馭感受，而且比汽油引擎更為經濟省油。
在山區的狹窄道路穿梭，小改款Discovery 的指向性還算不錯，具備前雙A臂、後一體式多連桿懸吊結構，加上標配EAS電子氣壓式懸吊系統、Adaptive Dynamics主動動態控制系統，搭配AWD恆時四輪傳動系統，軟中帶硬的懸吊設定亦在舒適與操控中取得平衡，但速度若再快一點車體搖晃就會增加，可見這還是一台都會為主、荒野為輔的家庭取向LSUV。配置電子式加力箱，加上最高 90 cm的涉水深度，以及 283mm 的最低距地高度，則使其具備進入角 34°、穿越角 27.5°、離去角 30°的越野優勢，足以對應大部分的林道等級越野。
而除了原本的Eco、舒適、草地/礫石/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地模式之外，試駕車還選配了Terrain Response 2第二代全地形反應系統，此系統具備自動化模式，能對應不同的天候與地形自動優化車輛設定，根據當時的道路狀況來替駕駛選擇對應的模式，使車輛能依據天候路況變化，自動調整油門、煞車與懸吊設定。根據試駕當時的感受，在一般道路與輕Off-Road的狀態下這套系統還算是聰明，至於更極端的路況則因為受限於車廠的「溫馨提示」所以只能作罷。
而更完整的ADAS系統則是小改款Discovery 的另一重點，包含ACC主動式定速巡航含車流排隊功能、BSA盲點輔助系統、LKA車道維持輔助系統、360度3D環景攝影系統與後方碰撞預警輔助系統等，對於行車安全來說更是加分不少。
擁有接近Defender的強大越野實力，但卻更適合全家同遊及日常使用，舒適性也高於前者，如果不想要痴痴等個一年半載才能交車，真心覺得LAND ROVER Discovery是更為實惠且即時的選擇。哪天全家出遊時發現了全新的秘境景點想要一闖，如果是開著Discovery 的話，應該就毫無後顧之憂了吧！
專家觀點
『探索即是征服
或許越野這檔事從來就並非闔家同樂的玩意，但LAND ROVER總在這方面考量得多更多，藉由Discovery車系讓人得以在7名乘客滿載的情況下突破地形、征服地表。然後小改款後那更加剽悍的面貌也終於讓這款如今擁有強烈居家氣息的座駕恢復那應有的粗獷本質，即便程度上仍有些許進步空間，可對應的性能確實是在科技成分如是堆疊上營造出足以讓人感受優越的征服感。
●同場加映●
野營熱潮席捲台灣，對於已經厭倦了去豪華營地人擠人的隱士來說，帶著全家人、開著具備越野機能的豪華休旅車遠離塵囂才是正解；而平時也可以當做日常用車，即便去機場接送貴客也不失體面，而這或許正是此類LSUV受到歡迎的主因。
具備寬敞七人座車室空間， 45 TDI quattro車型搭載先進3.0升六缸柴油渦輪增壓引擎與quattro 智慧型恆時四輪傳動系統，同時結合48V輕型複合動力科技。2022年式Q7 車系在45 TDI Technik 豪華版(含)以上車型均標配Matrix LED矩陣式頭燈與氣壓懸吊系統。標配售價：332萬元。
R-Design 車型則將亮銀專屬配色的後視鏡、窗框與車頂架改為亮黑配色，為性能車格更添運動氣息。動力部分，輕油電渦輪增壓汽油引擎具備250+14hp馬力與 35.7kgm扭力的強大性能表現，在八速手自排變速系統及原廠扭力高原式的動力曲線設定下，提供線性飽足的加速力道。標配售價：335.5萬元。
●靚車集●
