誕生於2011年的Gran Coupé車系，在BMW的規劃中原本是個性化的小眾車款，但卻意外的投市場所好！其中上世代的4 Series Gran Coupé在停產前，更創下了86萬輛以上的全球銷售佳績。而在2021年6月，原廠代號G26的第二代4 Series Gran Coupé全球首發，挑戰三觀的「大鼻孔」雖然搶戲，但更美的流線身形、卻也使人傾心！
BMW 430i M Sport Gran Coupé技術規格
長寬高：4,783mm x 1,852mm x1,442mm
軸 距：2,856mm
整備重量：1,645kg
動力：2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：245h/4,500rpm
最大扭力：40.8kgm/1,600rpm
驅動方式：後輪驅動
標配售價：289萬元
就如同前文所說的，正統的雙門Coupe雖然拉風，但進出後座時的不便利是其最大硬傷，也導致實用型買家幾乎與其絕緣！而Gran Coupé因為多了一組後車門，就算尺寸稍小、後座空間與房車相比略打折扣，不過對於鐵桿外貌協會、但日常有載客需求的消費者來說，剛好就切中其「我全都要」的矛盾需求。而相對的，BMW在打造Gran Coupé車型時，也會在外型與空間上取得平衡，維持跑車的流線感之餘，亦保有乘坐的舒適性、與足夠的載物空間。
承襲著BMW新世代車款都逐漸「轉大人」的趨勢，G26世代4 Series Gran Coupé的車身尺碼較上一代亦有所成長。長寬高分別為4,783（＋143mm）x1,852（＋27mm）x1,442mm（＋53mm），軸距則為2,856mm（＋46mm），甚至連前後輪距都分別加寬到 1,595mm（+50mm）與 1,623（+29mm），反映出來的則是更貼近GT跑車的規格、與房車的舒適性。而BMW自豪的前後車身配重，仍維持在 50:50 的黃金比例，加上純粹FR（前置引擎後輪驅動）的動力配置，品牌自豪的操控樂趣亦獲得完整保留。
造型上，G26世代4 Series Gran Coupé具備優美且具侵略性的跑車風格，且在車身比例上有所微調，如B柱之後的洗煉線條，與之後所延伸出來的Fast Back車尾，藉此打造出完全不輸Coupé的帥勁！搭配視覺感受更富張力的雙腎型水箱護罩、眼神銳利的LED頭燈組、黑色高光澤Air Breather車側導流氣孔造型飾條、無窗框設計、全新平整化車門把手等，呈現出優雅卻不失動感的獨特輪廓，亦創造出優異的0.26Cd低風阻係數。而首波引進國內的G26世代4 Series Gran Coupé共有兩款，分別是420i M Sport及430i M Sport，並全面標配M Sport套件及緞面鋁質窗框，包含M款空力套件及M字樣車側銘牌。而此次試駕車款430i M Sport更升級19吋M輪圈、紅色M煞車套件與M擾流尾翼，運動感自然更為強烈。
一進入車內，以駕駛者為導向概念所打造的BMW全數位虛擬座艙(12.3吋虛擬數位儀錶搭配10.25吋中控觸控螢幕)讓人眼睛一亮！結合具備直覺操作及豐富功能的iDrive 7.0使用者介面、iDrive手寫觸控旋鈕、BMW智能衛星導航系統、智慧Comfort Access免鑰匙系統、360度環景輔助攝影、遠端3D監控、BMW手機數位鑰匙、無線智慧型手機整合系統(支援Apple CarPlay與Android Auto)以及提供貼心服務與直覺操作的BMW智慧語音助理2.0，一開始雖然讓人有些目不暇己，但上手後卻讓駕馭便利度提昇不少。另一個亮點則是資訊更完備的車況抬頭顯示器（HUD），諸如車速、碰撞警示、速限、導航資訊等等均能呈現，搭配功能強大完備的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，讓旅途更為輕鬆愉快。
而在乘坐品質的營造上，430i M Sport亦在動感與舒適之間取得平衡。觸手可及的M多功能真皮方向盤含換檔撥片、鋁質格紋飾板、Vernasca皮質雙前座跑車座椅（含電動調整與駕駛座記憶功能），電動玻璃天窗、Vernasca皮質包覆儀錶檯與具備16具揚聲器且最大總輸出達464瓦的harmon/kardon高傳真音響系統，極致的感官享受讓我在路途中心情愉快。而在實用性方面，透過40/20/40分離可傾倒後座椅背，最多能帶來高達1,290公升的充沛置物空間，結合具備寬闊行李廂開口的掀背式尾門設計，目測放進兩組高爾夫球具、或兩人份的出國行李應該都是小菜一碟。後座為房車標準的2+1三人座規劃，受惠於車身長度與軸距的增加，身高175以內的人都可以輕鬆乘坐，但頭部與車頂間可能會有些壓迫感，此乃Fast Back的先天硬傷。
動力方面，430i M Sport搭載原廠代號B48的TwinPower Turbo 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出245匹馬力與40.8kgm扭力，搭配 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱， 0-100km/h 加速僅需 6.2 秒。另外試駕車亦有選配M款跑車化電子懸吊系統，阻尼硬度有Comfort與Sport兩種模式可供選擇，在舒適性與操控性之間取得平衡。首先在悠閒的步調下以Comfort模式開著她在市區遊車河，受惠於電子懸吊系統的助力，在一般行駛時的舒適度幾乎與房車無異，那怕是載家人或是長輩亦不致招怨。
上了山道後進入Sport模式，凶悍的動力伴隨著引擎聲浪襲來，純粹的FR駕馭特性讓她在每個彎道都可以華麗轉身而過，懸吊對於側傾的抑制性也表現良好，在彎角前輕踩煞車並扯動方向盤，後輪的輕微打滑伴隨著輪胎的小小尖叫聲，即便增添了些許緊張感，但依然讓我樂此不疲。而試駕車也選配了Sprint衝刺功能，在需要瞬間加速時只要長按方向盤左側換檔撥片，就能立即切換至Sport模式、同時變速箱也跳入目前轉速可容許的最低檔位，瞬間噴出的扭力伴隨著強大的貼背感，令人嘴角不禁上揚。
有著3系列的帥勁、以及5系列的舒適，G26世代4 Series Gran Coupé確實成功的「跨界」了兩個看似矛盾的消費族群。而如果對於純電車款有所想像的人，與G26世代4 Series Gran Coupé採用同樣架構，但價格差異不大、動力卻更為強悍，而且在今年也會引進的純電車款「i4」肯定是更值得期待的選擇。不過少了BMW飽滿引擎聲浪的4 Series Gran Coupé，駕馭起來是否會讓人感覺有點「寂寞」呢？
專家觀點
『跑格即日常』
可能對部分車迷們來說，如今BMW車系的面貌仍處於適應期，但撇除視覺印象後當坐上這款430i M Sport之際，仍會讓人嘴角上揚並喃喃自語這確實是輛不折不扣的BMW。儘管四門身軀但仍帶有跑格意味，Gran Coupé雖然是為了折衷而生的車型，但依舊傳達了BMW那跑格即日常的核心價值，轉向舵打時分的流暢性和可以預期的力道綻放，即便在車型上或多或少有點佔到3-Series的便宜，但稍稍細心品嚐便會發現二者仍舊呈現不一樣的滋味。
●同場加映●
休旅車太呆、旅行車太長、跑車太兇、房車太文雅，Gran Coupé、或稱4 Door Coupé的車款可說是最兼具顏值與實用性的選擇。不僅允文允武、而且帥氣十足！
擁有絕美的造型曲線、出色的操控與絕佳的動態表現。搭載2.0升缸內直噴汽油渦輪增壓引擎，搭配12V輕型混合動力系統，可於時速55km/h～160km/h內自動於引擎熄火狀態下滑行，還可提供最多達6 kW的動能回收。標配售價：297萬元。
搭載2.0L四缸渦輪增壓汽油引擎，可提供250hp最大馬力以及37.2kgm最高扭力。而對於重視車室空間機能性的Grand Coupé而言，XF較前一世代車身總長縮短7mm，但軸距增加51mm（2,960mm），因此造就更加寬闊的車室空間。標配售價：310萬元。
●靚車集●
