隨著俄烏戰爭的膠著化，全球油價更是履創新高，也帶動了消費者對於純電車款的需求。而在純電車領域早已超前部屬的KIA更是積極動作，除了在之前就已推出過e-Niro、e-Soul 等油改電架構的車款外，也於去年發表了架構在HYUNDAI集團E-GMP(Electric-Global Modular Platform)共用純電平臺上、品牌首款新世代純電車款--EV6，更在韓國市場開賣的24小時內，就接到了高達2.1萬張的驚人訂單！
KIA EV6 GT-line RWD增程版（假稱）技術規格：
長寬高：4,695mm x 1,890mm x1,550mm
軸 距：2,900mm
整備重量：1,985kg
動力：永磁同步馬達×1
最大馬力：228hp
最大扭力：35.7kgm
驅動方式：後輪驅動
EV6四種規格預售價格：154.9~199.9萬元
大砲一響、油價高漲，當全球區域情勢不穩時，每週節節上升的油價就牽動著如我這類通勤族的荷包，一個月結算下來多付的油錢少則數百大則破千！不過這時開純電車的鄰居可就每天哼著口哨開心出門，以前還會拿什麼電量焦慮來虧他們，現在反倒是後悔自己怎麼不晚個幾年再換車、而且是換純電車！但老實說，以往在台灣的純電車選擇真的不多，除了TESLA外就剩高端品牌，但前者在不斷調漲價格後其實也買不太下去，而且最適合台灣市場的Model Y引進亦遙遙無期！
不過或許是受到了CAFE能耗新制的影響，傳統車廠在引進純電車款上也漸趨積極，僅上半年就有聽聞HYUNDAI、KIA，甚至是TOYOTA都會引進純電車款來台發表，而且都是最受台灣人青睞的SUV車款。而就在日前KIA也開放了其即將上市的新世代純電車款--「EV6」的認證測試車供媒體試駕，雖然在規格上與最後上市的版本有所出入，但作為能夠搶鮮試駕的媒體之一，興奮之情自然是不在話下。根據總代理森那美起亞的規劃，上半年首先引進台灣的EV6共有四種等級，分別是搭載54kWh蓄電池的 Light標準版、Air標準版，72.5kWh蓄電池的Air增程版、以及頂規GT-line e-AWD增程版。不過我們所拿到的試駕車雖然配備上為GT-line規格，但動力上卻是後驅的Air增程版，所以姑且就稱之為「GT-line RWD增程版」吧！而根據市場調查，Air增程版也是最多人願意買單的等級，所以心態上就當來試隱藏版的車款，而這也是身為車媒的樂趣之一。
話說E-GMP平台能帶給EV6什麼樣的優勢？首先是充電速度上，E-GMP是除了PORSCHE Taycan、AUDI e-tron GT外、全球第三種可以支援800/400V DC超充的電池系統，只要搭配可以輸出240KW以上電力的800V DC超充站，從10%充電至80%僅需18分鐘，且僅需要4.5分鐘就能補足行駛100公里的電量。而為了強調800V DC超充系統的優勢，EV6之前挑戰以最短充電時間橫越美國的金氏世界紀錄，在總長4635.7公里的旅程中僅花了7小時10分1秒充電，相較於TESLA之前締造的12小時48分19秒充電時間大幅縮短了近一半，可見E-GMP平台的厲害之處。而除了更佳的充電效率外，省掉了一堆如引擎、變速箱、油箱等傳統構造，E-GMP也提供了相較於油車大幅增加的車室空間，約4.6米的車長，卻擁有高達2.9米的驚人軸距，甚至超越了部分5+2大型SUV！
而撇開一堆讓人頭暈腦脹的電機數據，EV6在造型上的美學造詣，更是其碾壓其他競爭車款的強項！導入了新一代的Opposites United設計語彙，利用純電車對於散熱需求的大幅降低，近乎全封閉的車頭結構帶來了更銳利、流利的線條，搭配形似動畫《福音戰士》中朗基弩斯之槍造型的LED日行/方向燈，以及具備自動遠近光調整、主動遮光的IFS矩陣式LED頭燈組，以及略為前傾外凸的下保桿，展現出宛如未來戰機的科技跑格。而在車側線條上，融合了SUV與GT跑車的洗煉風格自然不在話下，搭配懸浮式車頂設計、加高的腰線、肌肉感滿滿的後輪拱，與20吋大尺寸胎圈，乍看之下甚至還有幾分超跑品牌SSUV的氛圍。而最讓人拍案叫絕的，則是其與鴨尾融合成一體的長條形貫穿式LED尾燈，以及隱藏於兩側金屬色飾板內的方向燈組，強烈的仿生風格與車頭的科技感形成對比，但卻又和諧共存。
內裝的部份也是EV6的亮點，以雙12.3吋曲面螢幕構成主要的資訊介面，搭配電容式觸控面板，但亦保留了部分傳統按鍵與旋鈕，除了讓原本的油車使用者可以快速上手外，也可以在熟悉車輛後盲操部分功能，如空調溫度等。而也由於排檔功能也為線控設計，所以中央鞍座亦改為懸浮式設計，具備了啟動、排檔、環景、QI無線充電、杯架等功能；下方則騰出了充裕的置物空間，可以放手包等小物。試駕車座椅主要以麂皮材質包覆，裝飾有白色皮革，雙前座電動調整、腰靠與冷暖通風一應俱全，雖然是GT-line等級才有的標配，但如果能加入Air版的選配清單中，肯定會更有吸引力。
按下啟動鈕，手握有點復古感的雙幅式平底方向盤，首先以Normal模式來熟悉車感。GT-line RWD增程版為後置單馬達後驅設計，可輸出228匹馬力與35.7kgm扭力， 0-100km/h的原廠加速數據約為7.3秒，以其近兩噸重的份量來說可說是水準之上。稍微大腳踩下電門，其加速感超乎想像的柔順線性，沒有以往所試過馬達直驅車款般的暴起暴落、讓人腸胃翻攪；搭配有刻意加強過的NVH工程，除了小小的胎噪外幾乎沒有其他環境噪音。不過太安靜的車老實說開起來也不太習慣，所以EV6亦可選擇三種不同的室內人造聲浪，個人推薦Dynamic音效，因為它就是模擬油車的引擎聲；而想要科技感的也可以選擇Stylish或是Cyber音效，純粹的電動聲浪就如同駕馭太空船，中二魂滿點。而就如同其他純電車般，EV6也具備了可調整的電能回充/減速機制，透過方向盤撥片來切換，可以做出Auto（三段）、Lv0～3，以及最強的MAX單踏板（i-Pedal）。我試到最後偏好Auto模式，因為除了可以透過雷達與攝影機偵測前車距離、自動調節強度外，也是最接近油車自動檔煞感覺的模式。
切換到Sport模式後，右腳也同時獲得解放！但意外的是即便將踏板踩到底，加速凌厲的同時卻不會有暴衝的感覺，搭配因電池設置車體正中間而獲致的極低重心、後多連桿懸吊結構、20吋圈胎，與純粹的後驅特性，無論是平路或是山道都帶來令人意想不到的駕馭樂趣。尤其純電車強大的扭力瞬間輸出在超車與出彎時毫不拖泥帶水，對於駕駛而言更能夠精準的掌握轉動方向盤的時機。不過因為兩噸車重所帶來的強大慣性，所以在下坡時更要步步為營，尤其在溼地或是落葉較多的路段更要小心。
而在EV6多到可以拿來寫論文的眾多新奇功能中，最具話題性的則非遙控移車、停車莫屬。只要透過鑰匙就可以遙控車子進出車位、路邊停車、前後移動，對於具有狹窄車位與路邊停車恐懼症的人特別實用，胖子如我也不用表演縮肚功側身入座，人人都可以成為優雅的停車大師（笑）。
如果參考海外資料的話，我們此次所試駕的GT-line RWD增程版動力規格，其WLTP續航力約為500公里左右，即便拿來跑北高也足敷所需。四種規格的EV6預售價約在154.9~199.9萬元之間，相較於TESLA來說可說是競爭力十足。2022年堪稱全民純電車元年，想要擁有一台人人都會轉頭的帥車，順便告別「油價焦慮」的人，不趁現在出手，要待何時？
專家觀點
『純電嘻嘩味』
在經歷千禧年又走過四分之一個百年之後，純電通勤成為生活常態相信已難以可逆，然在這段車輛發展的歲月中多數車廠所打造的純電座駕仍未完全脫離內燃機形塑的邏輯，甚至換心不換殼也在所難免。然而當KIA EV6橫空出世之際，這輛具備閃亮科幻身影的車款確實讓人更趨近於電影中的未來，並透過操控上那一絲的陌生感重塑人們對於車輛的認知。當然舒適化的調校又或者輕盈不噁心的加速力道自是KIA在這款車上講究的一環，而過彎時車重呈現的慣性縱然難以避免，可退一步來說EV6的表現確實有目共睹，加上一襲帥廠徽上身，確實值得一親芳澤。
●同場加映●
200萬元以內純電休旅大戰正式引燃！除了有與EV6同樣採用E-GMP平台的雙生車款HYUNDAI Ioniq 5之外，TOYOTA的首部純電休旅bZ4X也預計上半年內問世，帶來2022年台灣純電車市場全新風貌。
提供EV400、EV500及EV500 Performance三款車型。EV400和EV500分別輸出最大馬力169匹和217匹，扭力峰值同為35.6kgm；EV500 Performance版本最大輸出馬力更是高達306匹，扭力峰值為61.9kgm。標配售價：145~189萬元。
搭載全新薄型高容量鋰離子電池模組，共有兩種動力規格，前驅車型採用150kW最大動力輸出單一電動馬達，搭載71.4kWh 鋰電池模組；四驅車型則採前後各一80kW最大動力輸出馬達，皆具備 80kW 最大動力輸出，綜效動力輸出則為 160Kw。標配售價：未定。
●靚車集●
