熟悉鴻海的內部人士透露，鴻海將扮演串聯台廠的角色，以類似MIH平台的模式，與產官學等不同組織合作，疫情期間，鴻海持續與各方開會討論，投入低軌衛星產業已有一段時間。
業界專家指出，鴻海切入低軌衛星領域，乃是放眼自駕車的未來。因此，與2018年才成立的新創業者創未來科技合作酬載（酬載是依附在衛星本體的物體，此物體可以乘載不同功能的設備，如通訊、遙測等）、使用者終端設備技術。
熟悉通訊產業人士指出，低軌衛星是相對封閉產業，包含在SpaceX的頻率、軌道，都有可能是特規產品，如軍事、安防、國家栽培的衛星營運商，這樣的業者類型也會有代工需求。因此，鴻海就有可能透過商用衛星案例的合作，助其在地面接收站渡一層金，藉以切入低軌衛星地面的設備。
當被問及到是否與鴻海的合作關係，創未來創辦人兼執行長王毓駒態度曖昧地表示，請外界從創未來的產品發展，自行看出當中的端倪。
「創未來是台灣第一家推出完整衛星酬載公司，2年前就出貨給太空中心。公司已取得營運範圍遍布全球的歐系低軌衛星營運商的合作，並與多家國際一線低軌衛星業者洽談中。」王毓駒向本刊透露。
創未來先前在7月中旬參加睽違4年全球最大法恩堡航空展（Farnborough Airshow）展會，在展會中秀出台灣首顆B5G/6G低軌衛星完整通信（SatCom）酬載與衛星合成孔徑雷達酬載（Synthetic Aperture Radar, SAR）。創未來表示，在展會後將有望幫創未來敲定每年上看5億的訂單，現在已與多家業者簽署長約，暫時不便公開實際訂單金額與對象。
王毓駒表示，可以將通訊酬載對比就是手機通訊，手機通訊一般使用者拿到手機，還須要有基地台支撐，才有辦法聯網；而通訊酬載可以想像是架設在衛星的基地台。
王毓駒指出，低軌衛星是個特別的設計，一顆低軌衛星每秒跑七公里，可以想像手機和基地台的連線，5、6分鐘基地台就消失了。也因此，低軌衛星之間的轉換，成為了一大挑戰，這也是製作酬載、系統的業者須要想辦法克服的關卡。
不僅是衛星酬載，創未來也同步布局應用於汽車的使用者終端機，預計明年初開始進入樣品供應階段，近期正積極進行量產前專利佈局。
低軌衛星在SpaceX引領下，潛在商機愈趨明朗，特別是SpaceX向美國聯邦通信委員會（FCC）申請，為行駛車輛提供星鏈（Starlink）衛星服務的案件通過，更被視為SpaceX擴大低軌衛星營運的關鍵一步。專家認為，好戲才剛要上場。
