2019年的世界行動通訊大會（MWC），讓耀登在衛星產業嶄露頭角。當時，耀登展出的5G毫米波天線，獲得空中巴士（AirBus）賞識，邀其協助製作衛星天線模組，就此踏入衛星領域。聊起當初跨足衛星產業歷史，耀登董事長張玉斌津津樂道地談起過往。
那年與AirBus結下的緣分，成為耀登日後拿下歐系低軌衛星業者訂單的助力。據知情人士表示，與耀登合作的歐系業者是OneWeb，其部分衛星係由AirBus所造，同時AirBus也投資OneWeb。
新冠疫情重創OneWeb，大股東軟銀（Softbank）因而撤資，導致公司資金周轉出現問題，不得不申請破產，也讓OneWeb營運出現改變。據衛星業者透露，不同於SpaceX走營運、製造一手包辦的模式，OneWeb偏重營運，設備開發採委外模式，故須大量借重外力協助，因而為台灣零組件、網通業者昇達科、耀登、台揚等，開啟大門。
而從技術觀點來看，張玉斌分析，低軌衛星與5G毫米波一樣都是採用陣列天線，最重要的關鍵就是軟硬體結合的能力。低軌衛星的大概需要有1,024個陣列天線，所整合的晶片高達500顆，內建諸多演算法、控制/驅動軟體與天線設計能力，台灣天線廠與耀登一樣擁有軟硬體團隊，應該不多。
張玉斌提到，在天線模組設計上最大挑戰在於IC協同作用（如何一顆IC控制多個天線）、天線相互干擾、散熱和人才缺乏等問題。人才方面，了解高頻天線開發的工程師寥寥無幾，更遑論是這類的軟體工程師，台灣幾乎找不到。
「現在幾乎人才都我們自己培養」，張玉斌不禁感慨地說道。不過也就是這樣的親力親為，更是突顯出耀登技術的優異性與未來性。
張玉斌向本刊透露，與歐系業者的合作，產品會先在法國進行衛星的實際連線測試，目前已完成接收端測試，而後將進行發射端測試。下一步，耀登將引入台灣電子專業製造服務（EMS）廠商合作量產，除了降低成本、提升競爭力外，更符合未來客戶端大量生產的需求；預計今年底、明年初進行小量生產出貨，2023年中大規模生產。
張玉斌進一步表示，藉由使用者終端豐富的設計與生產經驗，耀登已成功與蝶型天線商進行簽約合作，協助廠商將原本的蝶型天線（Dish）改成電子式追蹤天線，提升通訊效率。
