一般來說，組成鋰電池的四大元件分別是正極、負極、隔離膜與電解液，其中，正極材料就佔電池成本至少4成，至為關鍵。
工研院材料與化工研究所副組長曹申表示，正極材料按應用不同，內有鎳鈷鋰錳銅等貴金屬，近年因電動車與儲能需求大增，造成價格波動劇烈，「光成本較低的磷酸鋰鐵電池原料碳酸鋰，過去一年就大漲4倍。」而鎳鈷錳、鎳鈷鋁等鋰三元電池的鎳與鈷，本身就是稀缺性金屬，今年俄烏戰爭致使海運成本增加，價格更難以掌控，透過回收再利用，可穩定原料來源又能降低成本，一舉兩得。
電池回收再萃取可行嗎？日前，福斯釋出一部長達8分鐘的電池回收影片，透過影片可知，報廢電池透過前段的物理處理與後段的化學處理，先絞碎，再透過磁鐵與濾網分出塑膠及帶有貴金屬的黑色粉末，最後黑粉再萃取出貴金屬重新製作新電池。
工研院材化所指出，車用鋰電池蓄電力通常降至8成就得面臨汰換，直到無法降階利用就得進入這套劇本，後段的貴金屬處理，國際作法有溶解的濕法與熔煉的火法兩種，台灣地狹人稠，適合前者。
不過，名仁資源回收資深經理蔡美蓮告訴本刊，台灣鋰電池回收目前僅做到黑粉處理階段，之後便以整包秤斤方式輸出國外，未將最珍貴的鎳鈷鋰錳等萃取出，尚未走向全循環利用，為了將黑粉催出黑金，台灣產學界已動起來。
其中，工研院今年初就對外宣布，耗費3年開發的小型濕式設備，可成功萃取出電池材料中的鈷金屬，轉售後每公斤氧化鈷價值達800元新台幣，比起黑粉每公斤80元售價，大增10倍，消息一出，業界為之興奮。
