慧洋表示,今年散裝航運市場在2月下旬落底並持續回溫,推升慧洋單月自結於3月份開始重回獲利表現,累計前4月自結獲利為0.21元;5月初則受到中國五一及日本黃金週假期影響,使BDI指數略為回檔,然而第二季起南美穀物進入收成出口旺季,可望活絡中小型船舶運輸需求,第二季維持審慎樂觀態度。
不僅如此,今年正式上路的船舶效能指數(EEXI)及營運碳強度指標(CII)兩大碳排環保法規,將加重市場老舊船舶淘汰壓力,慧洋今年亦將營運重點放在提升船隊營運效率,以新船採購方面,今年度董事會已陸續通過7艘40,000噸高規格Handy散裝貨輪,累計目前共有17艘新造船訂單,並將依序於明後年起開始交船加入船隊營運。
慧洋進一步指出,在舊船汰弱方面,今年起已陸續公告處分5艘舊船,處分利益將依實際交船時程認列,並仍有多艘船舶正在洽談中,由於二手船舶在短程、開發中國家港口設施限制下仍有一定市場需求,今年將擴大船舶汰換佈局,持續推動集團船齡年輕化。
展望2023年,在全球景氣充滿高度不確定因素的情況下,藍俊昇指出,兩大環保法規上路影響船速與週轉天數、以及過去3-5年新造中小型船舶訂單偏低情況下,樂觀看待全球散裝運力缺口,慧洋擁有業界最多數量節能船隊,將可望受惠。