當PORSCHE於2002年發表初代Cayenne時，即便受到了保粉排山倒海而來的嘲諷與不諒解，但如雪片般飛來的訂單不僅拯救了PORSCHE，也讓Cayenne成為豪華品牌運動休旅車的典範。而在2018年更強調越野性能的第三代Cayenne誕生，亦創下全球銷售佳績。而在五年後三代目Cayenne邁入小改款階段，面對原廠純電化的既定政策，作為最後內燃機版本的小改款三代目Cayenne除了既有的升級外，又該如何彰顯身為燃油車的最後榮光？
PORSCHE Cayenne S技術規格
長寬高：4,930mm×1,988mm×1,697mm
軸 距：2,895mm
整備重量：2,160kg
動力：4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：474hp/6,000rpm
最大扭力：61.2kgm /2,000~5,000rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：532萬元（試駕車額外選配351.24萬元）
隨著排放與能耗法規的日趨嚴苛，加上一眾高舉所謂「環保」大旗的進步派人士四處獵巫，不少專精大排氣量多缸引擎工藝的高端性能車品牌紛紛成為箭靶。為了符合風向只好一方面研發降（排氣）量減（汽）缸的新引擎搭配輕油電系統應付法規，另一方面則乾脆將旗下部分車款直接純電化。如PORSCHE在2019年發表純電跑車Taycan之後，亦宣布718、Macan與Cayenne也將轉型成純電車系，讓不少內燃機愛好者失落不已。
不過或許是為了抓住這最後的內燃機「青春」尾巴，此次小改款三代目Cayenne除了入門款（V6 3.0渦輪增壓汽油引擎，369萬元）、E-Hybrid（V6 3.0渦輪增壓油電複合動力，448萬元）外，最讓內燃機愛好者驚喜的是搭載以往僅使用在GTS以上等級，堪稱PORSCHE性能銘機、代號EA825的4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎的Cayenne S。雖然價格也因此一舉達到了532萬元的水準，但作為首次、也極有可能是最後一款搭載4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎的Cayenne S，超越世代的動力表現與駕馭樂趣不說，收藏價值亦不可小覷。而很幸運的，此次的試駕車也正好是Cayenne S，而且為了讓媒體有著更為完整的試駕體驗，還特別選配了高達351.24萬元的升級套件，讓試駕車有著883.24萬元的不凡身價。
看到實車的當下，會有一種似乎沒啥改變、但又好像哪裡有點不同的奇妙感受。但若稍微整理一下思緒後，就會發現在一些重點部分擷取了Taycan的設計元素。如整新的車頭造型結合更飽滿的拱型前葉子板、全新的引擎蓋與充滿科技感的頭燈，凸顯出車輛的寬幅。車尾設計特點包含3D 立體設計的尾燈，新的後保桿整合了車牌框，使尾門下部造型更顯簡潔。而試駕車更選配了22 吋 Sport Design 輪圈，展現出可以匹配V8引擎的剽悍氣息。而另一個外觀重點則是LED 矩陣式頭燈成為小改款三代目 Cayenne 的標配，而試駕車則選配了高解析度 LED 矩陣式頭燈。藉著兩個高解析模組與每個頭燈超過 32,000 像素的 LED，高解析度 LED 矩陣式頭燈的創新科技得以像素為單位，精準判定其他用路人，並遮蔽遠光燈光束，避免眩光的影響。頭燈模組的亮度具有超過 1,000 段調節，可根據不同駕駛情況調整燈光模式，大幅增進安全性與舒適性。
而相較於外觀，內裝的大幅改動則是此次小改款的亮點。搭載完全重新打造的顯示幕與操控設計，首度運用來自於Taycan 的保時捷駕駛者體驗設計概念，注重並最佳化駕駛者的操作軸心。所有需要駕駛者頻繁操作的功能，都直接設置於方向盤上，或是緊鄰方向盤，例如：方向盤左後方的控制撥桿增加了操作駕駛輔助系統的功能；排檔桿設置於儀錶板旁，為全新的中央鞍座創造出額外空間，來設計儲物空間及將空調控制面板整合至典雅的黑色面板中。碩大且就手的控制介面，結合機械式空調控制開關與具體感震動回饋的音量控制器，外型精緻兼具最佳操作感，在數位和類比兩種衝突的元素之間取得了平衡。
首見於Cayenne 上的12.6 吋的全數位曲面螢幕儀錶搭配多種顯示模式，試駕車並選配全面優化的抬頭顯示器。標配的 12.3 吋保時捷通訊管理系統（PCM）中央螢幕整合於全新儀錶台中，提供所有車輛相關功能的設定，並內建 Spotify 及 Apple Music 等應用程式，增強Cayenne 的聯網功能。快要被副駕煩死？試駕車更選配了乘客座專屬 10.9 吋的顯示幕，為副駕乘客帶來豐富的乘坐體驗，不僅能夠顯示性能數據、獨立操作資訊娛樂系統，還能在行駛時播放的串流影音內容，讓她專心追劇不囉嗦。而且此顯示幕上有著特殊鍍膜，能確保駕駛者不會從旁被螢幕內容所分心。
上路後除了讚嘆4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎所帶來的474hp/61.2kgm豐沛動力、與震撼的排氣聲浪外，對於整體駕馭樂趣的大幅提昇亦十分有感！小改款三代目Cayenne 的標準懸吊搭載含保時捷主動式懸載調整系統（PASM）的鋼製彈簧，全新的減震筒採用雙閥門技術，使彈簧回彈與壓縮的段數可各自獨立，在所有駕駛情況下都能有最佳性能表現。尤其是低速的舒適性、過彎時的操控性，以及車輛俯仰和側傾的支撐性都有明顯提升。而試駕車則更上一層樓的選配具雙氣室與雙閥門技術的全新主動式氣壓懸吊，藉著較軟的懸吊特性強化駕駛體驗，增進車輛穩定性，並讓公路與越野的操控更簡單。同時該系統還增進操駕精準度與性能表現，減低車輛在各種動態駕駛情境中的車身位移，也讓Normal、Sport、Sport Plus等駕駛模式之間的差異更顯著。無論是在一般道路時的舒適性、彎道時的側傾抑制、無鋪裝路面的碎震吸收，PASM都表現的可圈可點。話說越野性能上的升級也是小改款三代目Cayenne的重點項目，標配中央差速器外，試駕車也選配了後軸差速器，且在Offroad 模式下還細分了 Gravel、Mud、Sand 及Rocks等四種地形選項，只要換上全地形胎甚至巧克力胎，就可以離開道路開進未知，一探台灣的山林之美。
作為台灣、甚至是全球賣得最好的PORSCHE車款， Cayenne在強調休旅車的多元用途之餘，也沒有忘了背負金盾車徽所該有的跑格與駕馭樂趣。而作為末代純內燃機代表作的小改款三代目Cayenne S，也不負眾望的在各方面都有著顯著的進化，即便是Cayenne的老車主來開，肯定也會有著耳目一新的驚喜！
專家觀點
二次的改款雙倍的迷人
雖然是經歷二次小改款，但Cayenne仍是讓人倍感新意的存在。尤其在那肌肉化的身軀下更顯犀利，車頭造型越發跑格的同時，還展現出迷人的運動氣息，只能說Porsche確實牢牢抓住了車迷們的胃口，並懂得如何再次綻放品牌光環。
●同場加映●
雖然四缸、甚至三缸渦輪增壓引擎已逐漸成為內燃機主流，但高轉速時的精緻度還是無法與6或8缸引擎比擬，這也是豪華品牌持續發表多缸大排量引擎車款的原因。
將 AMG 性能直列六缸與 ISG 48V 高效輕油電系統結合，具備 435hp/57.1kgm的強悍動力，搭配 AMG 特別調教的主動式四輪驅動與 AMG Speedshidt TCT 九速跑車變速箱，賦予霸氣的GLE 更熱血的狂放張力。標配售價：479萬元。
搭載M部門調校且導入大量來自M性能基因的M TwinPower Turbo 4.4升V8渦輪增壓引擎、48V高效複合動力科技與Steptronic運動化八速手自排變速箱，可於5,500rpm時爆發530匹最大馬力，76.5kgm峰值扭力更於1,800rpm時即可湧現。標配售價：565萬元。
★靚車集★
