2025年底，身為國內小黃車隊龍頭—台灣大車隊（簡稱大車隊）舉辦「20週年品牌記者會」，邀請知名藝人楊祐寧擔任品牌代言人，揭露大車隊全新精神「一直都在，無處不載」。影片中楊祐寧化身55688專業駕駛，分別開著小黃計程車與多元計程車穿梭大街小巷，載著不同乘客、看見不同故事。「這次我不是在演戲，而是真實開進每個人的生活。」楊祐寧娓娓道來。
因應競爭 導入浮動費率
活動當天，身為大家長的創辦人林村田，在會場熱絡招呼賓客，臉上止不住的笑意。因為這場盛大的品牌造勢活動，正是由寶貝女兒、現任大車隊執行長林念臻一手策劃。「非常接地氣，新時代、新科技推進而來，現在要做的事情真的是年輕一輩才能做得到！」林村田對女兒的表現豎起了大拇指。
不過，就在林念臻細數大車隊的過去、現在，以及未來如何品牌重塑改造之際，一連串的考驗也接踵而至。在營收不斷創新高的同時，大車隊也面臨著土洋強龍壓境、司機難求，以及年輕世代「心占率」不如同業等問題。
為替外界解惑，本月初，林念臻在鄰近松山機場的台灣大車隊總部接受本刊專訪，只見身材嬌小的她，拿著環保杯走進會議室，面帶笑容地說：「最近團隊很忙，不斷加班，就是要讓更多新業務能夠上線。」
原來，計程車收費長期採跳表制的大車隊，在多元計程車收費制度上不得不跟進其他競業的做法，即將導入「費率浮動機制」。「這是一個兩難的決斷，內部一直擔憂費率浮動機制會讓乘客有趁火打劫的感受，所以一直延宕至今。」林念臻道出她的擔憂。
收取消費 直言頂不住了
考量多元計程車占比越來越高，駕駛又多為年輕人，希望工作時間彈性同時能賺取較佳收入，當其他競業都有提供費率浮動機制時，大車隊也需要確保自己對多元計程車司機來說，會是最佳選擇。
「這件事情，我想了一年之久，加成機制上，拿捏得很小心，我們透過AI系統一直去tune（調整），透過各種模型與可能性去試算，找出時段內消費者能接受的合理價格。為此，先前就讓客戶用加給小費的方式來做測試，也提升司機接單意願。」林念臻小心審度。
既然決定了，林念臻打算一鼓作氣，在農曆年前推動新機制上路，「過年叫車的人少，讓我們有時間動態檢視與調整。」她對本刊分析。
不僅如此，以「人情味」與「專業運將」為核心的大車隊，過往並未收取叫車「取消費」，但去年12月起，也跟進同業開始收取，「真的是頂不住了！」說話慢條斯理的林念臻輕嘆。
為何大車隊必須跟進取消費與費率浮動機制呢？一位業內人士指言，「就是時代變了，產業結構也變了，現在是司機比客戶難求！」
對此，林念臻也緩緩向本刊分析：「從供需來看，向客戶收取取消費，不僅能避免發生司機大老遠開車去載客，卻被取消的狀況，更是要鼓勵司機願意在尖峰時刻接單。」
為保龍頭 備50億銀彈
由於台灣大車隊擁有逾2.9萬名司機，若能持續提升司機於尖峰時段的載客意願，林念臻認為：「在尖峰時間的熱區，台灣大車隊的車一定會比別人多，『供需比』不會拉到太高，收費雖會浮動，但相對合理。」
近幾年，台灣叫車市場可謂是風起雲湧，繼跨國叫車平台Uber登台扭轉局勢之後，本土的裕隆集團吃下LINE TAXI，後以LINE GO搶市，加上和泰集團yoxi先後加入戰局，近期又有歐陸叫車平台Bolt加入，流血競爭的市況難以止歇。
面對競爭紛沓而來，林念臻倒是淡然處之，她援引台灣便利商店戰況，「其實，國內四大超商都有市場，但超商雙雄（7-11跟全家）的規模與大小就是不同。」在她眼中，未來會形成兩大叫車平台分立，「這會是最適合台灣，也具獲利能力的局勢。」
其實，除了市場競爭壓力外，林念臻還有一個壓力來源，就是身為大車隊董事長的父親林村田。這位白手起家、性格直爽的老董，「他對各項業務營運目標，只有一個：就是要當第一名，沒有妥協的空間！」林念臻笑著描述，「董事長不接受其他答案。」
為維持市場龍頭地位，大車隊去年股東會通過籌資50億元，就是林村田要給林念臻主動出擊，找尋新機會、幹大事的銀彈。「我們持續找尋好標的，可以是車隊併購，也可能是加強產業垂直整合或再拓生活服務，只可惜去年沒看到合適併購的車隊對象。」林念臻透露。
雙軌經營 打造更高成長
對於業界盛傳大車隊有意找尋國外資金，甚至引入國際業者聯手合作，林念臻則是明確地說：「我們一直很積極與國外業者交流取經，為的是了解國外市場的狀況，與不同業務的領先要訣，讓我們少走彎路，各個市場的討論深淺不一。」
即使市場競爭激烈，台灣大車隊去年營收仍繳出新高數字，今年自然只能追求更高成長表現。在系統建置完備下，林念臻導引各項業務都雙軌經營企業客戶與個人客戶，更在「機場接送」與「酒後代駕」市場立下積極目標，林念臻強調：「是把交通服務線拉得更長、做得更好！」
看著林念臻與妹妹林念穎一同投入大車隊，齊心替小黃老字號品牌注入新元素，在20週年活動上，霸氣的林村田滿意之情溢於言表，接下來林家姊妹會替產業投入什麼樣的震撼彈，各界都睜大眼在看。
