花蓮台中以及花蓮台北這兩條航線，過去在復興營運時載客率都未達60%，復興一停飛，花蓮航空站每天僅剩一班華信來回花蓮與高雄，知情人士說：「台中花蓮不只賠錢，甚至有時候僅是小貓兩三隻。」加上花蓮地勤由復興負責，接手的航空公司得要派一組人進駐花蓮，既賠錢還要出人力，簡直就是標準的「賠錢貨」；即使如此，民航局還是得想辦法找業者接手，政院更是下令要交通部儘速解決，弭平花蓮和離島減班的民怨。
該人士說，當時復興會飛這兩條獨家路線也是看中交通部補貼，加上搭配其他「黃金航線」的肥肉，才願意賠錢飛，但找人接手時碰到困難，長榮希望藉此拓展立榮航空在國內線的市占率，已經提前運作有意接下比較不賠錢的「松山花蓮」，並以華信大本營在台中為由，勸說民航局讓華信接手台中花蓮航線，國內兩大航空各分一條賠錢線。
但何煖軒認為此舉等於是拱手讓出稱霸國內航線的機會，華航獲利已經輸長榮，竟然還要接下兩條航線中比較賠錢的路線，急著從法國趕回台灣處理，一下飛機就趕緊與民航局開會，經過多次討論，華航以公股的理由說服民航局把航線都交由華信接手，政院最終也確認這場航線爭奪戰由華航全拿。民航界更是謠傳，「何董和民航局一起去法國，應該是在談桃園直飛法國戴高樂機場的可能性。」
何煖軒更是在協調會議中表明，除了有意願接手復興的國內線外，連復興的兩岸以及國際航線也很有意願承接，主要是看上「松山虹橋」、「松山浦東」與「桃園浦東」這3條飛上海的黃金賺錢航線。據了解，這也是華航未來說服股東的理由，不只配合政府也要拿到賺錢的航權，避免衝擊獲利，但長榮輸掉第一回合後，接下來的兩岸航權分配不會就此罷休，兩大航空的較勁還有好戲可看。
復興連找8個買主都遭否決 最終只能解散
復興航空突然決定解散，讓民航局反應不及，據了解，9月復興航空從母企業國產集團增資10億元後，就開始尋找買家，航空業市場上謠傳，林明昇一共找了8個買主，裡面包含航空業、金融業、水泥業、石化業，其中就包括已經曝光的富邦集團，連民航局都耳聞林明昇私下找買主，急著找會計師到復興航空財務查核，卻被超過10億元的現金水位所騙，以為只是慢慢找買主，萬萬沒想到會突然宣布解散。
民航局官員私下透露，事後來看國產集團可能早已決定抽手，找買家只是退路之一，當近一個月內陸續遭買主拒絕後，退而求其次將增資的10億元以及原有現金兩億元當成基金，要來支付資遣費以及旅客退款，甚至傳出有復興窄體飛機準備飛往國外，有意準備脫手變現，因此民航局才急忙下令所有國內機場扣住復興飛機。
民航局官員批評，復興根本是有意的欺騙，連週一的停航後，找所有航空公司調度班機應變時都姍姍來遲，手上也沒有具體的訂位與開票數字，擺明就是一副「我不玩了！」的感覺，現在即使開罰3百萬元也無濟於事。就有私下學者分析，當一個企業擺明不想玩，收回航權和罰款這兩項武器只是笑話，至少要修民航法有更強制的監理，才能避免復興解散事件再度重演。
