成立於1951年的復興航空（簡稱興航），是台灣首家民航業者，1983年由國產集團接手。2000年國產集團接班人、林燈長子林嘉政因為人作保，徒增80多億元債務，改由林家次子林孝信接班，也一併接手興航。
林孝信一路減資、增資、到賣飛機求生，努力調整公司財務體質，2008年，兩岸開放三通，當時的復興航空才十幾架飛機，就拿到大陸航線，加上接手停飛的遠東航空客源，終於讓公司轉虧為盈。
2009年，林孝信把復興航空交給長子林明昇，2013年又把國產董事長大位交出完成接班。事實上，身為集團新一代接班人的林明昇，從小就是乖乖牌，連婚姻大事也是遵從父母的安排。1999年進入國產集團後，一路從基層專員做起，就算早已獨當一面，林明昇每次開會，只要父親在現場，他總會偷瞄父親，或問他人：「剛剛總裁的臉色如何？」
林明昇接任後，一方面推動復興航空掛牌上市、成立廉價航空威航搶市；一方面則把國產布局6年多的混凝土產銷一條龍計畫全面完成，並創業界先例推出安心建材履歷，同時也跨足建材領域，讓公司在近年激烈競爭的市場中，得以站穩腳步。
2014年初，林家還整合中興保全、國產建材實業及復興航空等事業體，更名為SIGMU集團，對外宣示創新時代的來臨，當時林孝信在集團尾牙甚至表示：「我看業績成長，不是看每年成長3%、5%，而是20%、30%。」對於集團整體表現，「從來沒有這麼有信心過。」
但好景不常，同年7月復興航空一架從高雄飛往澎湖的客機，因為錯失進場點、偏離跑道，在高度過低重飛失敗下墜落，造成48人罹難；隔年2月，從台北松山機場飛往金門尚義機場的復興航空班機，起飛沒多久就墜毀在台北市南港區基隆河，導致43人死亡。
這2起空難奪走91條人命，個別賠償金額達1490萬元，創下空難賠償金額最高紀錄，同時也重創復興航空，搭乘旅客的數量銳減，有時候飛一班就賠一班，「在政黨輪替之後，兩岸關係急速冷凍，陸客來台緊縮，自然衝擊到重壓兩岸航線的復興航空。」知情人士透露。
今年8月底，林明昇更是背水一戰，辭去國產實業董事長，專心出任復興航空董事長，並積極推動興航再造計畫，包括開拓仙台及清邁等新航線、出售旗下復興空廚、讓去年虧損逾5億元的子公司威航吹熄燈號，就連現有的4架A330客機，興航也計畫出售或轉租，以便充實營運資金。
林明昇力拚復興航空東山再起，不僅向其他公司延攬好手組成「提升飛安五虎將」，還辭掉國產建材董座，專注興航營運，親自參與每一場飛安會議、拜訪關鍵通路談業務，並率領團隊前往倫敦洽談年度保費，凡事親力親為，依舊無法扭轉劣勢。
