遭逢如此悲傷的慘劇，我們不忍苛責，陸客人數大幅縮減，台灣旅遊產業進入寒冬，過去幾年為了滿足陸客的需求，遊覽車總量從2008年的1.2萬輛，增加到去年的1.7萬輛，司機擔心沒車開、旅行社開門分秒想著如何避免衰退、旅館老闆每月都得繳銀行貸款，幾萬名從業人員加倍打拚求存，沒有人樂見意外發生。
然而，一個只收850元團費的武陵賞櫻團，號稱有百萬音響的豪華遊覽車、繽紛多彩的櫻花美景、以及餐桌美食、團費與門票，絕高的享受、難以置信的低價，正是旅遊產業「血汗化」的象徵。850元代表「跑現金」模式，車子折舊不算、維修費用不算、司機無法休息、餐飲也必然使用成本最低的食材，這根本是破產企業的做法。
產業全面低價造成業者走偏鋒，集體削價的飲鴆止渴，最終必然導致產業衰亡，近年遊覽車事故不斷，頻頻發生空難等級的重大死亡災難，如果政府與業者再不徹底檢討，過去幾年台灣興盛的觀光產業，恐將就此走向衰亡之路。
建立「安全至上」的遊覽車與司機管理新制，是產業改革的制高點，台灣遊覽車外表華麗，結構與安全卻遠落後於國際標準，政府必須有新政策，逐年拉高遊覽車的安全規格。我們的交通工具，基層的轎車與都市公車、高層的飛機與高鐵，都是符合世界安全標準的頂尖品牌，唯獨遊覽車是安全性遠低於國際標準的仿製拼裝車。建立國內遊覽車組裝產業，不能以犧牲國人安全為代價，國內組裝車必須拉高到符合國際安全的標準，這是不能打折的天條。
歐美日先進國家的遊覽車司機，都有明確嚴謹的行車記錄儀，嚴格的出勤標準，台灣超過1.7萬輛遊覽車，充斥大量個體戶，擁有遊覽車的司機沒有攬客能力，淪為受旅行社壓榨的弱勢族群。政府必須建立新標準，逐漸輔導高齡司機退出市場、立法給予司機一定的財務與健康保障、同時嚴格監督每一位司機的行車記錄，最終建立遊覽車司機「職人」的形象與尊嚴。
安全規格會增加成本，卻是徹底斷絕「血汗旅遊」的治本之道，同時觀光局拚命爭取大陸以外觀光客的努力還要加倍、政府也要政策引導老舊遊覽車退市、引導過剩新車外銷，從增加需求與減少供應二方面著手，徹底杜絕850元血汗團費的現象。
