9月5日早上6點47分，一艘外觀破舊堪比《神鬼奇航》海盜船的船隻，搖搖晃晃地從港內駛往外海，從船身上斑駁的油漆字樣可知，這艘船是獅子山籍的「NEPTUNE」（海王星）號，載運的是滿船燃油。
據港務公司的資料，海王星號是艘船齡35年的單殼油輪，平時在台灣周遭海域，幫過往船隻加油，亦即俗稱的海上加油站。前一晚的11點20分，賣光船上燃油的海王星號申請入港後，直接前往台中港西碼頭的免稅加油站購油，誇張的是，約7個小時後，貨艙內補滿燃油的海王星號，船身整個陷進海水中，超過本來的吃水線達三分之一，趁著天色未亮又要出港做生意。
海王星號看似正常的商港運補燃油作業，其實充滿風險，同時也違反法律，因為無論是船齡還是船體結構，海王星號都是國際列管的危險船隻。我國交通部於2014年在《船舶法》中新增規定，船齡大於25年，或超過5千載重噸（DWT）的外籍單殼油輪禁止進入商港作業，就是擔心如海王星號這類單殼油輪，若在商港內發生意外，造成的損失難以彌補。
或許是海上加油站的暴利過於驚人，再加上老舊單殼油輪便宜，明明法律規定破舊油輪禁入商港，但幾乎三天兩頭台中港內就會出現破舊油輪。
作業相關工作10多年的阿誠告訴本刊：「有部分老舊外籍單殼油輪時常在台中港進出，這樣的油輪本身結構就很脆弱，萬一船身破裂，後果不堪設想；明明法律已有規範，我們的公部門還是任憑它們肆無忌憚的進出港口，如果說裡面沒有官商勾結，鬼才相信！」
阿誠數年來已親眼目睹多次這樣的場景，他也曾向主管機關台中港務公司反應，可是港務公司態度消極。本刊根據阿誠提供的線索，再比對台中港船舶預報系統和海面的船隻AIS定位系統，果然在8月18日起至9月8日間，陸續直擊多明尼加籍的「POLARIS」北斗星號（船齡32年）、獅子山籍的「NEPTUNE」海王星號等油輪，分別進港3次與2次。
除船齡不符規定的北斗星號及海王星號外，本刊另外見到一艘載重噸達5,790噸，超過規定的獅子山籍單殼油輪「CHERRY 168」吉利168號（船齡19年），也出現在台中港西碼頭購油。
這些危險破舊的單殼油輪無視規定，滿載燃油大搖大擺的進出台中港，積弊已久，本刊發現早在2014年時，立委李昆澤就曾質詢當時的航港局，要求訂出明確管理辦法，但相關部會卻一拖再拖。
或許是因為立委的關注，本刊實際觀察發現，無論是北斗星號或海王星號，都是利用夜色昏暗時入港，天還未亮就趕忙出港。除海王星號外，本刊亦曾直擊北斗星號於深夜在台中港西碼頭購油過程。
8月30日晚間7點，多明尼加籍的「POLARIS」（北斗星），駛近西碼頭的一號船席停泊後，船上的船員開始銜接碼頭上的黑色粗大油管，忙進忙出地幫船隻進行加油作業。船隻注滿油之後，再於31日的凌晨4點，緩緩駛離台中港。
記者查閱船隻在海上航行的AIS定位系統，發現這些在台中港加油的外籍單殼油輪，出了台中港後，多半會在港外，甚至是海峽中線一帶航行；由於當地還有鄰近的梧棲漁港，以及不少中國籍漁船在海峽中線處徘徊，不排除是與這些台籍和中國籍漁船做黑市交易，協助這些漁船在海上加油。
來函
本刊13日出刊之《危險破油輪橫行台中港直擊》報導，提及獅子山籍的「Cherry 168」（吉利168）號、多明多尼加籍的「POLARIS」北斗星號、獅子山籍的「NEPTUNE」海王星號等油輪為單殼油輪，經王姓及蔡姓船東提供本刊船籍資料，顯示該船依船籍資料為可合法進出商港的「雙殼油輪」。
鏡週刊編輯部
