去年3月10日，去年3月間，在新北市石門區外海，發生本國籍貨輪「德翔台北號」因擱淺而造成油料外溢事件。當時在惡劣的氣候影響下，導致抽油進度不斷延後，甚至在搜救過程中還有工作人員傷亡，而破損的船身，在事故發生後的14天後斷裂，讓大量油汙溢漏，汙染美麗的北海岸海域。
而2011年10月2日，砂石船「瑞興號」在基隆外海擱淺，由於距離核二廠不遠，除了引發安全疑慮，其燃油外洩還污染海域達3公里，清除油污耗費近4個月時間。
而2006年12月24日清晨，一艘馬爾他籍貨輪「吉尼號」疑因失去動力，擱淺在宜蘭縣蘇花公路斷崖下的海灘。該船24名船員雖安然無恙，但因燃油艙破損導致110公噸燃油外洩，污染海域達10公里。
史上最嚴重的汙染事件則發生在2001年1月14日，希臘籍3萬5千噸貨輪「阿瑪斯號」在墾丁龍坑海域觸礁擱淺漏油，在強烈的東北季風和海流的影響下，外洩的燃油污染整個龍坑生態保護區海岸線。保護區內礁岩林立，大型器械無法進入，增添除污工作的困難度，當時花費近半年時間才將油汙清除完畢。
來函
本刊13日出刊之《危險破油輪橫行台中港直擊》報導，提及獅子山籍的「Cherry 168」（吉利168）號、多明多尼加籍的「POLARIS」北斗星號、獅子山籍的「NEPTUNE」海王星號等油輪為單殼油輪，經王姓及蔡姓船東提供本刊船籍資料，顯示該船依船籍資料為可合法進出商港的「雙殼油輪」。
鏡週刊編輯部
