隨著腳步站穩，也陸續攻進其他安全氣囊廠，時碩營業額以每年20％的增幅快速成長，2008年營收約12億元，卻在同年金融海嘯重摔一大跤，「當時美國三大車廠面臨倒閉危機，時碩隔年營收立刻腰斬至約7億元，是成立來第一次面臨營收衰退，我很難過，但我認為景氣只是一時，汽車永遠有需求，於是趕緊打起精神。」
什麼樣的公司？讓中鋼、致伸科搶入股
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報價不一定等於拿到生意，「最後我給他兩種價格，一是按照他的材料車出來的價格；二是我建議乾脆改成鍛造，我說假設一個棒材要挖成中空，有50％材料會耗損，也費時，不如用鍛造，比車的緊密堅固，成本還可以大幅下降。」對方很買單，不久後開始出貨，「我不像一般的代工廠，看到圖就做，我要先搞懂客戶應用在哪，思考有沒有更有效率的方法。」
看準節能商機，黃亞興馬上另組汽車傳動團隊，耕耘省油、低廢氣、低噪音、低震動的傳動零件，如OAD（發動機耦合減震器）、DCT（雙離合器變速箱），順利打進中國車廠上汽、長城等，而耗時4年與客戶獨家專利研發的曲軸減震器方案，被福特、Jaguar、通用選用， 2018年將出貨。
另一方面，為了分散生意增加營收，黃亞興2009年投入航太領域，「要做就做門檻高的！加上產品生命週期最多長達20年，做到就能穩穩做，很划算。」不過很多人都說航太很燒錢，起初時開模就花了上千萬元，「大家都說我瘋了，同事也不諒解，但我覺得時碩有一定的工藝基礎，很有機會。」
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