事實上，星宇航空的成立非一帆風順，20年未修的民航法規定，成立國際線航空公司須是成立5年以上的國際貿易或運輸業者，且近3年年營收達60億元以上，這被外界視為星宇航空緊箍咒，張國煒也坦言：「這件事很困擾我。」
因此，籌設過程，張國煒花很多時間跟交通部溝通修法的必要性，「過去的時空背景跟現在不同，我們要跟國際接軌，加上剛好我們要去申請航空公司，才極力溝通，讓台灣民航法更順應潮流。」終於，今年3月交通部取消設立5年的國際貿易和運輸業者等限制，只要提出60億元證明即可。
資金不成問題，最困擾張國煒的民航法修法也順利過關，不過，維修及時間帶恐怕會是星宇接下來要面對的挑戰。航班時間帶不好，會大幅影響旅客搭乘意願，畢竟要高端客人搭乘紅眼班機太難，但張國煒氣定神閒地說：「我不太擔心。」他分析，星宇開航前有太多變數，新的業者加入或舊的退出，甚至建設新的停機坪，還有很多可能。
「航空公司如果都被時間帶卡死，要怎麼發展，長榮還有24架787、華航還要換窄體機，他們這些時間帶要怎麼來？怎麼我星宇才來幾架就哇哇叫！」他認為，一切都是各憑本事，時間到了就見真章。他自我解嘲的說：「哎呀！我現在人氣很高，說不定就有人支持我，就算我時間不好，他們也是要來搭！」
身為黑手董事長，張國煒的星宇當然有自己的維修團隊，唯一就少了機棚廠，但張國煒分析，新飛機前5年除非大撞擊，一般不需進廠維修，「以前我在長榮，365天從沒進過機棚，加上桃園航空城蛋黃區土地明年就開發，機棚廠問題3年內會有較好的解決方案。」
他透露，目前星宇也正跟香港、日本、菲律賓的航空公司接洽簽署互助合約，未來要進行較大程度檢查，就可以飛過去處理。「當然國內二家如果願意接更好，但沒辦法，你也知道人家在抵制我。」張國煒忍不住批評。
