【機師罷工風暴】為何鬧到要罷工 除了薪水關鍵原因是這個
時事
華航總共有超過1300名機師，其中有超過800人加入機師工會，2年內提出28項爭議協商。發布時間：2018.08.08 04:59 臺北時間
更新時間：2023.09.12 20:27 臺北時間
由華航與長榮航空機師組成的桃園市機師職業工會正式取得罷工權，最快中秋節就會發動罷工，即使外界普遍認為機師是高薪族，工會仍認為台灣機師的工作條件並不理想，希望能提升機師的工作權，讓更多人願意加入及留下來，避免人才外流；但熟悉航空業的人士則認為，罷工訴求表面上是為飛安反過勞，實際是針對長榮「降低機師服務年限」，想避免跳槽賠償，尤其未來台灣即將有新航空公司成立，時機更為敏感。對業者來說，一旦讓步，恐怕就是人才大量流失的開始，將直接影響業者生存。
根據航空業內部人士透露，罷工遠因是全球鬧機師荒，想藉這次罷工談判，降低機師服務年限，避免跳槽後要負擔巨額賠償，近因則是台灣即將有另一家航空公司成立，國內航空公司都將受衝擊。
桃園市機師職業工會舉行罷工投票，這是台灣航空史上第一次由機師取得罷工權。圖為桃園機場長榮航空機組員整隊準備出勤。（圖非當事人）航空業內人士分析，尤其是長榮遭遇的威脅最嚴重，罷工訴求中「縮短服務年限」及「提供可申請符合其他航空認可的飛時證明」，都被解讀與跳槽有關，長榮也知道「退此一步即無死所」，絕不可能放任機師藉口罷工大出走，去投效未來的競爭者。
華航內部人士更說，華航機師2015年罷工已取得加薪休假，2017年增加外站津貼，能加的都已經加了，工會暗地裡根本是衝著長榮而來，只是拉華航一起舉辦罷工投票增加威脅性與影響力而已。
更新時間｜2023.09.12 20:27 臺北時間
