「同意一票、同意一票…」位於桃園市蘆竹區的機師工會辦公室，擠滿工作人員，正進行台灣首次機師罷工投票開票作業，最終毫無意外，以投票率85％、高達98％同意率取得機師罷工權，工會表態，不排除中秋節假期發動罷工，不會突襲性罷工，會有預告期，且至少3天以上。
國航雙雄 罷工後再協商
工會希望藉由取得罷工權，與長榮和華航針對不合理排班、待遇與飛安等議題繼續協商，若資方仍「堅壁清野、寸步不讓」，工會也絕不避戰，台灣民眾過去只在媒體看到國外航空公司機師罷工的新聞，很可能會在台灣上演。
華航與長榮為台灣航空業的2大龍頭，每天至少有200個國內外航班可能受到罷工衝擊，面對此一危機，交通部已透過幕僚聯繫，積極要求公司高層與工會幹部儘速坐下來協商。
知情人士透露，工會宣稱有1千300名機師會員（華航800人、長榮500人），2大航空公司對實際罷工人數始終無法掌握具體數字，但已著手研擬應變方案，長榮與華航可在數小時內排出新班表恢復重要航班運作，萬一工會真的發動罷工，不見得會被工會予取予求。
根據航空業內部人士透露，罷工遠因是全球鬧機師荒，想藉這次罷工談判，降低機師服務年限，避免跳槽後要負擔巨額賠償，近因則是台灣即將有另一家航空公司成立，國內航空公司都將受衝擊，尤其長榮最嚴重，罷工訴求中「縮短服務年限」及「提供可申請符合其他航空認可的飛時證明」，都被解讀與跳槽有關，華航內部人士更說，華航機師2015年罷工已取得加薪休假，2017年增加外站津貼，工會暗地裡根本是衝著長榮而來，長榮也知道「退此一步即無死所」，絕不可能放任機師藉口罷工大出走，去投效未來的競爭者。
本刊掌握，華航已經委託擅長勞動法的律師陳金泉，主張罷工投票與罷工權無效，向法院聲請定暫時狀態處分，但法界人士認為法官裁准機率不高，機師工會上週緊急開會討論，認定資方此舉顯示無意協商，加上公司主戰派抬頭，代表華航已正式向工會宣戰。
對此，工會幹部透露：「真的被逼上梁山，以目前統計的機師成員，有信心可打臉資方認為罷工只是虛張聲勢。」
台灣史無前例的機師罷工爭端起點，可追溯2015年華航機師大調薪、隔年6月華航空服員取得合法罷工權後，選在總統蔡英文出訪前一天罷工，當年9月梅姬颱風期間長榮違規硬飛，遭民航局裁罰120萬元，一年內發生2起重大事件，導致機師工會會員迅速增加，華航更有過半機師加入工會，取得法定強制協商權。
工會訴求 多涉待遇調整
不過，勞資協商經歷2年多仍告破裂，工會從今年7月16日起舉行罷工投票，8月7日開票結果以85％的投票率，以及超過9成的同意票正式取得罷工權，對華航連續2年各提出14項（合計28項）、長榮提出16項爭議須解決，但華航認為，包括給予第13個月全薪、有薪病假、不同勤務辛勞度給予加給，與冬夏季航班調整機隊保障飛時等，都跟待遇有關，恐怕會增加數10億元的支出。
華航強調，機師工會2015年罷工已大幅提升待遇，2016年比照空服員罷工提升外站津貼，今年還繼續要求調整待遇，加上今年因油價上漲，營運不如以往，勢必會衝擊營運狀況，目前所有機師值勤都符合民航局規範，公司也願意和工會坐下來談，但不能因某一條資方不願讓步，就讓協商破裂，這樣包裹式的談判，很難達到勞資雙贏。
長榮內部評估，工會提出的16項訴求中，涉及薪資待遇的有7項、公司管理與部分福利調整有4項，以及飛安技術管理5項，尤其是每月薪資不變的情況下，保障飛時調整後，長榮預估一年至少會增加10億元的薪資支出。
長榮強調，現行的機師休假除了法令保障外，特休由第一年的22天逐年累計至最高的42天，並提供每年包含飛行加給的全薪病假30天，已經是民航界最優的休假制度，況且公司管理還要顧及空地勤同仁的公平。
長榮華航 薪資不及國外
面對長榮與華航認為機師工會訴求集中在待遇，機師工會常務理事陳祥麟反駁，很多惡劣的排班外人很難想像，一位機長休假日被排4到5個待命，公司不花一毛錢，但這位機長卻不敢亂跑，等著隨時被call，這算休假嗎？
此外，根據機師工會比較國外知名航空公司待遇，機長月薪約1萬4千美元（約新台幣42萬元），積極挖角機師的中國航空更開出超過新台幣50萬元的月薪，中東的航空公司阿聯酋也是以待遇好著稱，機師年薪超過新台幣500萬元，是國內待遇的1.5倍，就連日本廉價航空樂桃，機長月薪都逼近40萬元，與長榮和華航平均25萬至32萬元的月薪有一段不小的差距。
機師工會成員說，面對全球機師荒，台灣機師專業又耐操，但和其他大型航空公司相比待遇就是差一截，中國航空公司的薪資甚至已開到台灣的3倍，除非萬不得已，否則誰願意離鄉背井領高薪？機師工會理事長李信燕也強調，和國泰航空或阿聯酋相比，台灣機師的工作條件並不理想，這次取得罷工權就是希望能提升機師工作權，讓更多人願意加入及留下來，避免人才外流。
勞資雙方因待遇問題各說各話，但原本關注的飛安問題反而成為次要，根據華航掌握的資料，在酒測問題上仍無法與工會達成共識，工會主張若驗出酒測值影響工作權，就應驗血確認更精確數值。華航則堅守酒測值為零，無論0.06容許值或起飛前一小時的寬限期都不能讓步。
長榮則是在梅姬颱風硬飛挨罰後，工會提出惡劣天氣應充分授權機長決定飛不飛，並不得向機長究責，長榮回應，2年來對颱風天的起降標準不斷檢討，如何協助與支持機長在惡劣天候做更安全的決策，與工會的目標一致，也願意與工會協商取得具體結論。
面對罷工危機，目前勞資雙方已擺出對決態勢，上次華航空服員罷工，換掉董事長和總經理才讓事件轉圜，如今，國內2大航空龍頭面臨機師罷工的更大危機，就看新任交通部長吳宏謀有無智慧解決，避免乘客遭池魚之殃。
