當時已接任總經理的劉俊昌說，汽車產業比較特殊，所有生產設備必須先到位，樣品交給客戶組裝測試沒問題，往往要等上一段很長時間。「我那時在東莞設備投資接近2億元，大部分的錢都是借來的，沒有訂單，卡在那裡差不多2年，我真的是坐困愁城。」
【小零件真本事三】8千萬個零件只有7個壞品 不良率幾乎0
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通過供應商認證審查只是第一關，宇隆要真正成為BOSCH的合作夥伴，還要打敗全球上百家同業，「我們因為沒有在德國設倉庫，交貨方便性不如其他德廠，對方其實很猶豫，一開始並沒有給我們大單…」
他的聲音已經壓得不能更低了，「我這輩子最遺憾就是不會講英文，希望讓孩子有一個英文的環境，那時讓我太太帶著孩子去澳洲。我身上其實沒有多少錢，有一次我跟太太講，現在公司有些問題，我不知道還有多少能力繼續支持你們在澳洲待下去…她說：『如果是這樣，沒有關係，你趁早告訴我。』」在這麼艱難的時候，他還是放不下傳統男人的包袱，繼續咬牙苦撐。
2005年底，BOSCH家族董事到亞洲，順道拜訪宇隆，劉俊昌努力說動對方，把「交貨方便性」移出評估項目，「他發現在亞洲可以買到蠻有競爭力的產品，回去之後，才真正把阻礙我們的那一道牆推倒，不然我們可能到現在還在跟他抗戰。」
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