當時已接任總經理的劉俊昌說,汽車產業比較特殊,所有生產設備必須先到位,樣品交給客戶組裝測試沒問題,往往要等上一段很長時間。「我那時在東莞設備投資接近2億元,大部分的錢都是借來的,沒有訂單,卡在那裡差不多2年,我真的是坐困愁城。」
【小零件真本事三】8千萬個零件只有7個壞品 不良率幾乎0
![劉俊昌坦言,當初為了BOSCH在東莞投資近2億元、枯等訂單的那2年,是人生最難熬的關卡。](/images-next/loading@4x.gif)
通過供應商認證審查只是第一關,宇隆要真正成為BOSCH的合作夥伴,還要打敗全球上百家同業,「我們因為沒有在德國設倉庫,交貨方便性不如其他德廠,對方其實很猶豫,一開始並沒有給我們大單…」
![](https://unpkg.com/@mirrormedia/lilith-draft-renderer@1.3.4-beta.3/lib/public/845924188760371aa28efbb3dea99d01.gif)
他的聲音已經壓得不能更低了,「我這輩子最遺憾就是不會講英文,希望讓孩子有一個英文的環境,那時讓我太太帶著孩子去澳洲。我身上其實沒有多少錢,有一次我跟太太講,現在公司有些問題,我不知道還有多少能力繼續支持你們在澳洲待下去…她說:『如果是這樣,沒有關係,你趁早告訴我。』」在這麼艱難的時候,他還是放不下傳統男人的包袱,繼續咬牙苦撐。
![](https://unpkg.com/@mirrormedia/lilith-draft-renderer@1.3.4-beta.3/lib/public/845924188760371aa28efbb3dea99d01.gif)
2005年底,BOSCH家族董事到亞洲,順道拜訪宇隆,劉俊昌努力說動對方,把「交貨方便性」移出評估項目,「他發現在亞洲可以買到蠻有競爭力的產品,回去之後,才真正把阻礙我們的那一道牆推倒,不然我們可能到現在還在跟他抗戰。」
本新聞文字、照片、影片專供鏡週刊會員閱覽,未經鏡週刊授權,任何媒體、社群網站、論壇等均不得引用、改寫、轉貼,以免訟累。