段宜康指出，高鐵、捷運的ATP系統若關閉就會強制降速到時速40公里，但台鐵僅規範關閉要通知調度中心，且沒故障也可以關閉，就是為了提高速度，原本建置ATP是為了車輛安全，卻為了加速關閉，為何台鐵可容許？所以2009年建置ATP監控系統後的3位台鐵局長都應追究相關責任。交通部長吳宏謀回答，要點中不合理的地方與相關人員責任都會一併檢討。
段宜康還說，現在的台鐵雖然有ATP遠端監控系統，但是一天會有超過2千則錯誤訊息，導致實務上許多駕駛把ATP的警示聲關閉，所以普悠瑪雖然沒有連接ATP遠端監控，但其他連接的列車實務上雖然連接但根本沒用。他質疑，ATP系統在高鐵、捷運、國外運作都沒問題，為何在台鐵就有問題？
針對時代力量立委徐永明指出普悠瑪列車有預留接ATP系統管線，段宜康也說明，其實雖然可以接但不接的原因是因為系統缺乏遠端偵測功能，線路出了問題，昨天補接就有訊號了。至於普悠瑪之後採購的EMU800型電聯車為何有連接，是因為該型車在台灣組裝的機電廠商就是2009年建置ATP遠端監控系統的得標廠商，但即使連接，還是因為錯誤訊息太多而把警示聲關閉。
段宜康詢問，針對ATP系統遠端監控10年來都沒辦法使用，後續該如何改善、誰要負責？吳宏謀說，這會在全面總體檢時從採購到營運進行詳細調查，屆時問題會突顯出來。段也問，ATP的遠端監控系統在體檢普悠瑪時，是否仍無法正常運作？吳宏謀回答：「對。」
