台鐵則表示，目前普悠瑪18組列車、太魯閣8組列車，合計增加26人，「人力還可承受」。台鐵說，新自強號平日開行50列，含普悠瑪號平日開行36列、太魯閣號14列；到了假日共開行56列（普悠瑪號38列、太魯閣號18列）。因有乘務換班需求，明天改雙駕駛後，平日須加派57名機車助理，假日須加派62名機車助理。換算人力成本，平日每日須新增125,400元，假日每日須新增136,400元。
吳宏謀說，目前普悠瑪列車沒有ATP遠端偵測能力，台鐵已請中科院協助處理技術問題；台鐵副局長何獻霖也坦承，經清查發現，普悠瑪列車是有預留ATP遠端監控系統的管線，只是「沒接上去」。
吳宏謀表示，ATP形同第二駕駛，因此明天起，普悠瑪、太魯閣列車先用「雙駕駛」取代，增加行車安全。
不過，台灣鐵路產業工會秘書長蕭農瑀對本刊表示，去年底，台鐵高雄車班車長張銘元在家中猝逝，就被質疑過勞，而關鍵就是現行司機、車長的「外站」待命時間根本沒有算入工作時間，導致休息時間過短，可能出現過勞。
她表示，列車增加「雙駕駛」，的確可以增加列車安全性，但現行台鐵司機人力很吃緊，4大部門都缺人，儘管帳面數字司機平均每天開車時間6小時40分，但這卻不含外站待命時間，舉例而言，從七堵開到花蓮，可能待命4小時後，又要開車回七堵，但這些待命時間都沒計算在工作時間，「休息時間根本不充足！」
蕭農瑀也說，外站待命時間短則2、3個小時，長的、過夜也只休息6小時，這是每個台鐵司機都會遇到的問題，且頻率很高，因此工會要求外站時間也應該納入工作時間計算。
至於目前ATP關掉後，列車速限沒有特別規定，吳宏謀說，未來將一併檢討相關規定；此外，現行ATP，有的列車沒裝、有的裝了品質不好，這些都要一併檢討。
