由於大陸汽車市場具有「金九銀十」的季節性模式，應該是大旺季的9月大跌，10月統計雖然還未公布，繼續惡化已經是業界共識，差別只在官方統計要如何粉飾而已。連主管汽車產業的中國工信部副部長辛國斌，都公開表達「產銷高速增長的時期可能已經過去，低成長恐怕是未來發展的常態」，如果沒有政策刺激，2018年可能勉強持平，甚至衰退，創下20多年來最壞的紀錄。
大陸汽車市場的突然冰凍，給全球景氣帶來極大的警訊，從金融海嘯之後，汽車工業不只是中美日歐等經濟體的龍頭產業，更一直扮演衝鋒的角色，全世界的汽車銷售量，從2010年至今，持續8年創造了超越5％的年增長，到了今年，預計全球汽車銷量將會來到9,700萬輛，擺出挑戰「年銷售1億輛汽車」目標的企圖心。
然而，大陸年銷3千萬輛，全球年銷1億輛的目標，看來已經泡湯了，原因不只是中國這隻主引擎熄火，還是全球普遍的現象。美國福特汽車宣布全球大裁員，涉及的員工高達7萬人，而且還要「逐步退出乘用車市場」；通用汽車則在11月初發布新聞，一次資遣1/3、高達1萬8千名北美員工，直接打臉高喊創造製造業就業的川普總統。通用汽車甘冒如此巨大的政治風險，顯然對於汽車市場的後市極為悲觀。
至於台灣，龍頭製造廠商國瑞汽車在10月初以「產量調節」為由，一次申報2,700名員工放無薪假，國瑞汽車有能力外銷，2年前生產20萬輛，今年卻幾乎腰斬，國內外汽車銷售衰退的訊號響徹雲霄。
大陸為了拯救汽車「慘業」，想盡辦法拿出電擊政策刺激，11月1日工信部發文，宣布在全國推行「國六」排放標準，預計逼迫1億輛國三、國四時期生產的舊車淘汰換新，市場還盛傳政府會將原本10％的汽車銷售稅減半徵收，政策電擊之下，暴跌的中國汽車股突然谷底回升，給大家燃起了一線希望。
汽車業是經濟的龍頭，大陸政策電擊的效果有多強，會是19年全球景氣的領先指標，衝擊絕對不亞於中美貿易談判，大家必須睜大眼睛緊盯，才能掌握最新的景氣脈動。
