其實也沒多久，2014年月飛往義大利Bali試駕當時的全新車款991 Targa，卻萬萬想不到，我居然試到第一代911 Targa。
真是哈雷路亞!
如果你夠冷靜，一定會發覺PORSCHE怪怪的，明明有了敞篷911，為什麼還要造出Tagra這種變形敞篷?此非空穴來風，時光回至1960年代，當時的PORSCHE打算在超級重要的北美市場發售敞篷911，卻遇上一個問題，無論是官方還是消費者，當時北美無法接受像911 Cabriolet這樣「赤手空拳」的敞篷跑車，萬一翻車，豈不是壯志未酬?因此，PORSCHE必需設計出讓人覺得安全的敞篷車，一套牢靠的安全防護是必要的，於是，Ferry、Alex、Hans-Peter Porsche父子三人攜手想出一套可拆卸式車頂、固定式B柱還有折疊後窗。
此舉是湊效的，這根橫亙車室的ㄇ字型B柱等於一根防護壩，不幸失控翻車，可以確保車內乘員全身而退。要知道，當時PORSCHE是小規模獨立跑車品牌，不可能再耗資砍掉重練打造新車，必須(也只能)光憑一項設計就得奏效，Targa設計不但立竿見影，而且持久至今。
PORSCHE在1965年法蘭克福車展發表第一代911 Targa，即使這部怪怪敞篷911的售價比標準版911 Coupe貴了1400德國馬克，銷售竟然不錯。在辛苦經營的1960年代(早年PORSCHE一直都很辛苦的)，911 Targa功不可沒。
再考古一下，Targa之名來自義大利西西里島公路賽事Targa Florio，這是PORSCHE於1960年代中期開始投入並且發光發亮的擂台，而賽事，正是PORSCHE為旗下市售車命名的主要緣故，好比說，911 Carrera的Carrera就源於汎美大賽。還有，PORSCHE還特地為Targa申請專利，其他汽車品牌廠不可以直接使用Targa做為車名。
PORSCHE真是Targa得淋漓盡致…。
第一代911 Targa開起來如何?根本不能比!我是說，性能、操控、轉向、換檔、空間、舒適…沒有一項可以跟現代化的991 Targa相提並論。這區區130匹的2.0升水平對臥空冷六缸引擎是化油器型式，冷車時排氣辛辣，引擎熱了也只是小辣，效率如何?可見一斑(好多汽油都沒有燒完呀)。
望著五環錶，轉動公車般的大直徑方向盤沒有動力輔助，起步移車時有點費力。長如登山杖的排檔桿讓早已習慣快排的我格格不入，此車年紀比我大，駕馭它，既不能快，又不能省勁，還不能粗魯，往好處想，這是很好的肌力訓練成效測試機，也考驗著我的協調與耐心。
對了，老911車迷都說新的911再也不是頭輕尾重，你知道的，這是因為911只採用後置引擎，但你或許不知，越老的911，頭輕尾重越是顯著。當時PORSCHE在初代911前保桿塞入鐵塊，當下的我立馬理解。這鐵塊不只是鐵塊，而是保命丹。
很高興，PORSCHE為991世代Targa回復設計，993、996、997 Targa的全景玻璃車頂雖然美麗，那沉重的車頂我真的不敢領教。很高興，PORSCHE在991 Targa固定B柱印上了初代targa字樣，向經典致敬可以歸為商業行為，卻讓人感到甘之如飴。
我們真的太習慣現代汽車了，好多習以為常的開車動作其實都是科技在幕後撐腰，拿掉科技，我們還剩下什麼?想知道?試試老車吧，而且是比你老的車。
