2019年2月8日，華航因「疲勞航班」問題引發機師罷工，歷時7天，期間導致163個航班取消、8個航班延遲，影響旅客逾3萬人；6月20日，長榮因空服員提出調高外站津貼、將9條航線改為過夜班執勤、增設勞工董事、國定假日出勤給付2倍工資等訴求，結果協商失敗，空服員開始為期17天的罷工，期間共取消1439個航班，影響旅客近28萬人。
值得一提的是，就在長榮空服員醞釀罷工期間，國內另一顆未爆彈也正悄悄被點燃。5月17日，遠東航空因為飛機老舊卻無視「機隊每月總飛行時數不得超過1350小時」的規定超飛被逮，無預警宣布隔日起停飛，導致7000人受影響，更造成1084名旅客因此滯留海外。當時，遠航的財務問題就遭到外界質疑，無奈到了年底，遠航又上演一件與其說是大事，倒不如說是「怪事」更貼切的荒誕劇。
12月12日，遠東航空再度無預警宣布停飛，原因是一筆3,000萬的融資還款出了問題，卻無人找得到董事長張綱維，沒想到，就在當天民航局針對此事所召開的記者會上，張綱維竟傳了一封遺書給媒體，宣稱自己遭到詐騙，導致「20多年來心血付之一炬，只求一死以謝罪。」
更扯的是，隔天張綱維現身媒體前，將案情180度大翻轉，改口稱自己前一天只是心情不好關機，至於遠航宣布停飛則是烏龍一場，當場把過錯一股腦兒全推給下屬，「是因為同仁誤判、依賴感太重，危機處理稍微過急，……」卸責手法之粗糙，讓眾人看得瞠目結舌。
甚至是最關鍵的遠航財務問題，張綱維也用「突發事件」4個字輕輕帶過，強調遠航帳面上仍有4,000萬元現金，且發出遺書後，「就有3組以上投資人馬上聯繫我，2週內陸續有10億元資金到位。」被外界譏為「現代版一字千金」。
2019年的台灣，航空業可說處於多事之秋，且無論是罷工的、停飛的，每一件都未真正圓滿落幕，將來何時再次引爆都是未知之數，或許從個別事件看，旅客總是受害最深，但如果把時間一拉長來看，恐怕還得賠上本土航空公司的整體信譽，對國內航空產業來說絕非好事，值得相關單位好好思考。
