曾經以為SUV風潮只會席捲中產買家，但曾幾何時休旅車的尺寸越來越小，從C-Segment→B-Segment，到原本都會通勤取向的A-Segment都如雨後春筍般不斷上市。其實這反映了車價越來越高、車位越來越難找的現在，一戶一台車已是大部分人所能負擔的極限。而現代人的休閒娛樂也更為多元，不僅是假日開車去風景區走走，更在社群網站的資訊分享及導航系統的協助下，去探索各種秘境或是野外宿營，於是乎對於車子的需求說明白點，就是希望其「無所不能」！還好在造車技術與科技的進步下，上述不可能的任務也可以勉強達成，且價格亦控制在親民的範圍內。
HYUNDAI Venue GLC技術規格
長寬高：4,040mm x 1,770mm x1,590mm
軸 距：2,520 mm
整備重量：1,200kg
動力：1.6升L4自然進氣汽油引擎
最大馬力：123hp/6,300rpm
最大扭力：15.7kgm/4,500rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：74.9萬元
而本次試駕的主角HYUNDAI Venue，首度發表於2019年的紐約車展上，其長寬高為4,040mm x 1,770mm x1,590mm，軸距為 2,520 mm，是品牌旗下尺寸最小的SUV。而總代理南陽實業也手腳很快的展開國產化的計畫，並於六月份開始全省巡迴展示預接單，共分成GLA、GLB、GLC三種等級，預接單價為67.9~76.9萬元，而我們此次所試駕的為頂規的「GLC」，或許是因為沾了某三芒星車廠的光，所以拿到鑰匙時也不禁會心一笑。
延續了HYUNDAI休旅車家族一貫的高顏值外型，極具特色的分離式頭燈、風格強烈的水箱護罩，以及Two-tone 雙色車身，都讓Venue成為了街頭的吸睛焦點。而先別以為我是在自賣自誇，因為就在我們於台中審計368新創聚落街拍的時候，就有不少人跑來問我這車哪個牌子的怎麼這樣帥？從路人到店家都有，足見她在造型上的魅力。老實說以往這類小型SUV的外型很容易流於頭重腳輕或是高肥短，但Venue卻徹底的擺脫了此一既定印象，讓首購族或傳統掀背與轎房車車主也可以怦然心動。
但相較於外型，內裝的部份就少了一些驚喜感，或許是因為入門定位的關係，基本上幾乎大部分都是以硬塑膠構成，外加上一些壓花來增添層次感；而在空調出風口與排檔座也包上了白色飾框，讓整體感覺不會過於單調。不過在有接觸肌膚的部份，如方向盤、車門靠墊等則包覆了皮革材質，以保持最佳的舒適性。座椅也是以皮革材質包覆，並飾有白色滾邊以及車縫線，支撐性也不錯，但包覆性略有不足，不過我個人反而認為包覆性太好的椅子進出並不便利（屁股太大？），所以Venue的椅子我還蠻喜愛的。
在駕駛的感受上，我覺得Venue比較偏向掀背而非休旅，加上僅約2米5的軸距，在市區鑽小巷弄時的靈活度非常好。新世代的Smart Stream 1.6升四缸自然進氣缸內雙直噴引擎（123匹馬力/15.7kgm扭力）加上其所搭載的全新IVT無段變速箱，即便在Normal模式下，起步卻超乎想像的輕快！一查之下，原來IVT採用了帶邊齒的鋼鏈來傳動，加上同樣也帶有邊齒的椎輪，所以起步時幾乎不會打滑，動力的傳輸自然更為直接。
而上了高速公路後開起來也十分順暢，安定性也比想像中來得好，在中彰路段即便大車一台接一台從旁呼嘯而過，車體依然穩如泰山。ECO與Normal模式下，時速100公里時轉速約2,000轉，想要超車時雖然會有點力不從心，但只要排到手排模式降檔，轉速瞬間拉到四五千轉時依然可以得到有勁的加速力道；而如果你是那種高速公路一拜的熱血駕駛，那就請不要客氣的切換到Sport模式吧！時速100公里時轉速直接拉到3,000轉，油門輕踩動力即刻湧現，開起來也有個幾分凶悍，但相對的油耗就不會太漂亮，而且轟隆的引擎聲會穿過防火牆源源襲來。
而Venue還有一個算是獨門絕活的技術，就是具備了內建的Snow雪地、Mud泥濘與Sand沙地三種Off Road模式。雖然是前驅設定，但是ESP系統會更為聰明的控制引擎輸出與煞車力道，讓受困輪獲得抓地力「有機會」脫離。但就如我所說的，一方面Venue是前驅車、另一方面這是套以軟體模擬LSD機能的系統，所以走走產業道路或是營地、或是合歡山積點薄雪時還勉強派得上用場，但真的要去挑戰林道之類的我可是完全不推薦！
全車系都配備六氣囊，不到70萬元就可以入門，70萬元出頭就可以 擁有SmartSense 主動式安全科技（ADAS），加上前述的那些新技術與好康加身，以及帥到沒朋友的顏值，我真的想不到該如何說她的壞話。不過就像我跟同業聊天時說到的，只要試過Venue的人幾乎都會給她按下讚，但要如何吸引消費者走進展間看車、試車？真的就是HYUNDAI與南陽實業所需要加把勁的地方了！
專家觀點
『無須質疑的國產小休旅』
雖然在近年的車款推出中，SUV的部分隱約讓人頗有飽和感受，然倘若細細檢視便會發現，所謂的A、B-SUV級距才是下一塊兵家必爭之地，也因此當HYUNDAI將旗下Venue國產化導入無疑是聰明之舉，並於初現階段就將主被動安全配備至不容小覷的水準，只能說這一手下得可真是重啊⋯⋯。
●同場加映●
在各路兵馬都將到齊的狀態下，一場國產CUV大戰儼然即將開打，而各方的強項與弱點為何？且看以下分析。
應該是HYUNDAI Venue最大的假想敵，但比較值得期待的是甫於海外發表的e-Power油電車款，以1.2升三缸引擎發電機帶動純馬達驅動，可輸出136hp/32.6kgm的帳面數據。裕隆日產預定在明年初引進Kicks e-Power油電車款，若能同時配合ADAS全面升級，肯定會有一番新氣象！汽油款標配售價：69.9～79.9萬元。
作為第一部國產化的小休旅，HONDA HR-V不僅讓一般消費者買單，連小黃也成為她的愛用者。但由於車款是上一個世代的設計，所以完全沒有升級ADAS系統的空間，這讓HR-V在面對其他競爭者時十分的吃虧，所以這陣子路上幾乎很難看到HR-V的新掛牌車也不意外了。標配售價：77.7～84.9萬元。
●靚車集●
