國內燃油機車老大哥「光陽」，執行長柯俊斌日前接受本刊專訪就曾直言：「歐美電池以充電樁為主流，台灣是少數選擇『換電』系統的國家，將讓營運維護成本更高，也難將電動機車外銷國外。」直接點出Gogoro換電系統賣不出海外，只能在台灣靠政府補貼、與同業不公平競爭的關鍵。
「這幾年Gogoro光是工業局補貼金額估計就有33億元，還有從中央到地方的電動機車銷售補助，加上國發基金入股，都是納稅人血汗錢，這對其他業者相當不公平。」燃油機車業者不滿地說。
屢遭外界質疑「靠補助生存」，陸學森則回應：「Gogoro從來沒有一輛車拿補助，都是回饋到消費者手中，而且補助是為了扶植整個電動車產業，並非獨厚Gogoro一家。」但Gogoro在電動機車市占約8成，政府的補貼方案增加消費者購車意願，最大受益者還是Gogoro。
創業以來，陸學森靠著個人魅力與技術實力，成功從市場募得超過4.8億美元（新台幣137億元）的資金支持，至今仍無法獲利，面對本土電動機車市場逆風不斷，走向國際之路更是坎坷不堪。
