據《ETtoday》報導，劉櫂豪指出，台鐵自2013年起發生的9起重大工安意外，與維修人員有關的就占了4件，而台鐵共323名道班工人，需要負責全台的維修工程，每天要利用空檔施工、檢查鐵軌、抽換軌道等，工作相當繁重，雖然施工期間不會有載客列車經過，但仍有維修等其他車輛通行，具有高危險性及時間壓力。
今年1月23日發生的海端站事故，就是因道班人員在進行維護保養時，遭正在進行駕駛訓練的電力維修車撞上，造成2死1重傷的憾事，當時台灣鐵道暨國土規劃學會便質疑是軌道道班、維修車及綜合調度所三方聯繫出問題，且過度依賴經驗法則才會發生意外。
劉櫂豪表示，海端事故其中一名罹難者已在台鐵服務超過20年，如今卻因公殉職，而台鐵今年發生的3起工安意外中，就造成了3死3傷，包含1名調車工進行車廂更換調車作業時，意外遭夾於2車廂間，最終傷重不治、2名灌漿工人在月台施工時，不慎碰觸高壓電線造成身上多處灼傷、及最近的海端站2死1傷憾事。劉櫂豪並點出台鐵有人力不足、SOP缺失、設備不足及執行困難等4大問題。
對此，林佳龍坦言，海端事故確實有疏失，但究竟是因客觀上的執行困難，或是主觀上的人為疏失，導致沒有落實SOP，還需要釐清。台鐵局代理局長祁文中則表示，台鐵設有關懷小組，會定期與罹難者家屬互動，也尊重家屬的訴訟權利。
