「過去，汽車公司根本看不起半導體，一台車賣10萬美元，你（半導體）的東西才占500、600美元，連1％都不到，沒想到，他們瞧不起的東西竟成為致命傷。」他坐直身體接著說：「車用晶片缺貨，問題出在汽車業長期依賴的Just In Time（即時生產）管理模式所致。」黃崇仁搖著頭說，「疫情爆發導致他們生意不好，堅持砍訂單，只好把產能挪配其他公司，後來你回頭要貨，怎麼有產能給你，結果證實大家很依賴台灣。」
「所以，我帶頭是有意義的，因為台灣半導體很強，可以預期未來沒有對手，就像力積電生產車用晶片，都在電動車零件裡頭，我們要由下往上，把晶片實力轉換成零件的實力，讓台灣電子業搭著半導體出去找機會，從供應鏈角度絕對有優勢。」被同業力拱，可能出任第一任理事長的黃崇仁吐露原委。
既然要靠台灣的晶片優勢來爭取全球車廠青睞，勢必得找護國神山台積電加盟，「近日就會親自拜訪劉德音，要爭取有會員眾多的台灣半導體協會支持。」曾任台灣半導體協會理事長與台積電創辦人張忠謀關係匪淺的黃崇仁說。
他還透露，未來TADA協會走向類汽車電子技術公會，邀請經濟部加入，提供電子業、中小企業交流、整合，集思廣益朝電動車領域發展。「更何況，台商不能只靠筆電、手機生意賺錢，必須掌握電動車商機，才能擺脫低毛利困境。」他逐一盤點電動車所需各式零件，從系統、軟體、電池、電控到晶片開發，具國際競爭力的台商擁有不少優勢。
不改企業大老的直率個性，黃崇仁大聲疾呼科技同業，絕對要掌握台灣這次跨足電動車的大好時機，各自透過研發、製造找到自己的「零件」優勢，「我們（TADA）會想盡辦法協助大家，開一條躋身電動車供應鏈的捷徑。」
