本刊好奇，目前台灣已有劉揚偉號召的鴻海MIH聯盟，並獲得1,000多家國內外業者支持，黃崇仁選在此時另組「先進車用國家隊」，是否有較勁的意味？「鴻海的目的就是造車，現在已有造車技術的業者可以加入；但過去沒有汽車業經驗，現在想投入電動車的業者，我們（協會）能給你成長機會。」黃崇仁提及鴻海與MIH聯盟，「如果他們是專賣店，我們比較像百貨公司的採購群聚。」
相對鴻海以過去台灣科技廠擅長的ODM（委託設計製造）模式，打造MIH整車平台，以鴻海當出海口，爭取全球白牌（非主流大廠）電動車的生意。想借力台灣半導體優勢的黃崇仁認為，讓台灣的零組件實力，被大車廠們看到才是關鍵。他也強調雙方出發點不一樣，並非競爭關係。「他們（MIH）會員數雖多，但實際能很快受惠（拿訂單）的業者應該有限。」黃崇仁笑著說：「我們是帶大家賺未來的錢。」
「台灣打電動車市場，不能只有做汽車電子的廠商獨享，過去做電腦、通訊的業者也該動起來。從技術眼光來看，台灣科技業跨入汽車電子的門檻其實不高，唯獨就是汽車業的產品認證時間，比傳統電子業長很多。」黃崇仁發現台灣科技業想投入電動車市場，卻苦無切入機會，「可以複製搶食工業電腦，揪團『打群架』的策略，從零件供應商切入，躋身電動車供應鏈之中。」
「我帶頭是有意義的，因為台灣半導體很強，可以預期未來沒有對手，就像力積電生產車用晶片，都在電動車零件裡頭，我們要由下往上，把晶片實力轉換成零件的實力，讓台灣電子業搭著半導體出去找機會，從供應鏈角度絕對有優勢。」被同業力拱，可能出任第一任理事長的黃崇仁吐露原委。
既然要靠台灣的晶片優勢來爭取全球車廠青睞，勢必得找護國神山台積電加盟，「近日就會親自拜訪劉德音，要爭取有會員眾多的台灣半導體協會支持。」曾任台灣半導體協會理事長與台積電創辦人張忠謀關係匪淺的黃崇仁說。
