今年4月2日上午9時28分，台鐵一列由樹林站開往台東站第408次車太魯閣自強號，8節車廂共搭載498名人員，包含司機員2名、車長1名、清潔人員1名及乘客494名，東正線行經和仁站到崇德站間，列車出和仁隧道南口於里程K51+450.1處，撞及一輛先前由軌道上方施工便道，經邊坡滑落而停止於軌道上之大貨車，造成該列車8節車廂全部出軌，第8車廂至第3車廂停止於隧道內。該列車第8車廂左側撞及隧道口毀損，第7車廂與第6車廂脫接，第6、5及4車廂擠壓變形。本起事故造成司機員2名及乘客47名共計49人死亡，清潔人員1名及乘客212名，共有213人受傷。
事故發生後，運安會依據《運輸事故調查法》相關規定，立即派員進行調查，項目包含現場量測、環境勘查、列車及大貨車殘骸檢視、人員訪談、蒐集相關文件、紀錄器資料、時間同步等；並辦理技術性檢測包含事故現場光達及空拍機建模、大貨車煞車、明適應效應等項目；以及辦理工程安全管理及生還因素等組織管理項目分析。
根據報告內容的事實經過，台鐵曾在去年11月就以行車電報要求各單位於今年度的連續假期疏運期間停止施工，負責工程設計與監造的聯合大地工程顧問股份有限公司也曾在3月31日以LINE群組方式通知東新營造公司於清明連假，即4月1日至6日間停止施工，並於1日派員進行停工前的安全維護複查。
然而依據訪談紀錄，事故當日上午約8時，東新營造工地主任李義祥由一名移工陪同，駕駛一輛具吊桿，登記車重7公噸之柴油大貨車，載有執行「輪胎緩衝層工程」所需之廢輪胎，預計前往工地置放。該輛大貨車於花蓮市工廠內出發前因電瓶電量低，致大貨車無法發動，李義祥請機電商至工廠接電處理順利發動車輛。
綜合省道監視錄影畫面、大貨車行車紀錄器、行車視野輔助系統影像及訪談紀錄，拼湊出事發前的現場情況，李義祥駕駛大貨車開到隧道旁的平台，卸完廢輪胎後要從施工便道轉彎處左轉，向斜坡下方行駛，但卻因離合器放太快，造成車輛熄火，雖然2度嘗試發動，可是電瓶沒電而未成功，他們試圖在車輪後擺放石頭、卡住大貨車，但大貨車仍數次頓挫且下滑，因此李義祥試圖操作怪手，用吊帶拉起大貨車，不料大貨車在拖動過程中吊帶脫離，陷入邊坡後翻滾墜落至台鐵軌道中央、明隧道入口前。
408次太魯閣駛出和仁隧道的時速是126公里/小時，5秒後列車行車紀錄器看到移工向列車揮手，雖司機員緊急剎車，事故當時的列車速度仍高達123公里/小時，在列車撞上軌道上的大貨車後向左側傾斜，第8車車頭撞及清水隧道北口左側牆壁，駕駛室至車廂左側部份遭切削，前端車門及部分車廂蒙皮掉落於清水隧道北口外，列車進入隧道內130公尺後停止。
本事故罹難者之車廂分布以第8車乘客車廂與 7-8 車間之區域加總計27人最多，包括駕駛室2人、輪椅區1人、座票9人、站票14人、不確定站票或座票1人;其次為第6車乘客車廂前端第一排左側與6-7車間之區域計10人罹難；前述兩區域佔所有罹難者人數之75.5%。其餘依序為第6車乘客車廂或相鄰車廂間未知者4人;第7車乘客車廂2人;以及5-6車間、4-5車間各1人。依據票種屬性區分，罹難乘客中以站票30人較多；座票13人次之，其中含輪椅區1人、座票乘客事故時位於6-7車間1人。
運安會表示，本案事故組織會議邀請行政院公共工程委員會、內政部營建署、勞動部職業安全衛生署、交通部、交通部鐵道局、交通部台灣鐵路管理局、交通部公路總局、聯合大地工程顧問股份有限公司、中棪工程顧問股份有限公司、東新營造有限公司、和泰汽車股份有限公司等11個單位參與事故調查，8月11日召開事實資料確認會議，由所有參與調查單位共同確認本報告內容均屬事實；同日通過本會鐵路專業小組審議，並於同年8月13日提報本會委員會議，今日對外發布事實資料報告。預計明年4月完成調查報告草案，內容將包含事實資料、分析、調查發現及改善建議等，經提報本會委員會議審議通過後即可公布，期能完整研析本起事故風險控管機制及組織性安全議題等，以防止類似事故之再發生。
