「台鐵真的都沒有責任嗎？」民眾黨立委張其祿指出，涉及重大運輸安全、這麼重要的臨軌工程，卻用一般的承攬方式，「講白點台鐵就是一個發包中心而已，發包出去什麼都不管」，從運安會報告可以看出，台鐵不能只是把工程發包，對於包商之間的安全監管，台鐵應該善盡監理、管理責任，不能只是開了一個包案就結束，「這樣誰都可以當鐵路局長，只要每天發包就好了。」
張其祿表示，本次事故報告中，花蓮工務段在2019年3月19日有召開施工前危害告知及施工前協調會議，相關承包單位也都有出席，「但這不過是過水、過場形式性的（會議），甚至在會議中關於施工便道可能存在危險也沒有說清楚」，張其祿直指台鐵就是發包心態，「反正我就是發包出去，真的出事就推給承包商、施作人員、監造」，而在事故報告中根據李義祥的訪談指出，他在3月31日夜間至4月1日不算工期，但台鐵人員向李義祥表示，「要施工就自己去，但自己小心」，讓張其祿直指台鐵的心態就是「我已經包給你了，禍福你自己小心」，痛批台鐵的默許，才會在中間出了這麼多閃失。
張其祿指出，台鐵內部結構性問題很大，人力、物力不足、資源欠缺，只能把這麼重要的事項發包出去，反正有監造、設計、專案顧問、施作，但人命關天的事情只能當發包案件嗎？這樣誰來當局長不是都一樣嗎？台鐵不能一點事情都無關，最後還是回歸到大的結構性問題，今天談的工程安全問題都只是治標方案，縫縫補補而已，而日前交通部提出台鐵企業化，也要等3年後才開始，張其祿質疑難道說要民進黨下台後才改嗎？且主要監理機制改由鐵道局負責，「台鐵未來到底何去何從？」
民眾黨指出，台鐵若對運安會的改進建議事項置之不理，運安會也束手無策，立委邱臣遠呼籲，政府應該要將台鐵的改善措施、進度公布於網站上，供全民監督。
除了整體結構性問題外，邱臣遠也點出大型車管考制度沒有與時俱進，大型車使用的是氣壓式煞車，相較於小型車的油壓煞車可以提供更強大的煞車力道，但缺點是沒辦法連續煞車多次，遇到長陡坡就可能因氣壓不夠，無法提供足夠煞車力道產生危險，而台灣山路多，因駕駛對氣壓煞車系統操作不熟悉造成的車禍事故也層出不窮，建議應重新檢討重車的管考制度，另外，民眾黨團也會持續監督邊撥工程管理防護系統、異物入侵監測設備建置。
（取自台灣民眾黨臉書）
