「這是我71歲收到最有意義、最棒的生日禮物。」10月18日，鴻海科技日上，創辦人郭台銘以神祕嘉賓身分，開著鴻華先進開發的Model E旗艦電動車入場時興奮地說。
當各界關注鴻海，從電子代工龍頭變身為電動車領頭羊時，其實這3台全新曝光的電動車，早已內建新一代自駕系統，並採用最新的毫米波雷達，當作先進駕駛輔助（ADAS）的關鍵零件。「鴻華開發2款電動車內建的ADAS系統，均配備了5顆毫米波雷達，電動大巴士更配備了10顆，這些毫米波雷達均由台灣的為昇科獨家供應。」業內人士對本刊透露。
所謂的ADAS（Advanced Driver Assistance Systems），中文為先進駕駛輔助系統，已應用多時，從最早的汽車倒車雷達、倒車顯影，一路發展到前方防撞、跟車、自動緊急煞車、側面盲區偵測、車道維持、內輪差偵測、腳踢開門、360度環景、車內生命偵測等，隨著汽車等級與規格不斷提升，配備功能也越多越齊全。
ADAS系統成功運作的關鍵，就是內建的感測器。目前車用感測器，包括紅外線、超音波、攝影機、毫米波雷達及最新的光學雷達（簡稱光達）。隨著自駕功能的提升，新一代的ADAS系統也大幅改變，過去使用的紅外線、超音波與攝影機，將被毫米波雷達與光達取代。
目前包括日產、豐田、福特、本田，到賓士、BMW、LEXUS等一線車商，上市的新車款幾乎都已配置毫米波雷達，且等級愈高用量愈多。「以L2等級的ADAS來說，一般都配備5顆毫米波雷達，包括一個超前自動防撞警示的長距離雷達，以及4邊盲區偵測中短距離雷達。」車界人士透露。
「毫米波因具備探測精度高，不受物體形狀和顏色影響，受環境影響小，幾乎全天候可用，加上成本合理，未來汽車配備的數量將會十分龐大，可望成為應用最廣的一種。」工研院產科國際所分析師蔡怡君說。
據市調機構Yole預估，毫米波雷達2020年產值為38億美元，到2025年將成長到91億美元，年複合成長率高達19％，將成為ADAS各種感測器中的最大宗，比重將達40.6％。
至於被外界視為毫米波雷達最大競爭對手，市場剛起步的光達，雖然未來4年年複合成長率超過1倍，但預估2025年產值僅約17億美元，市場規模將遠不如毫米波雷達來的大。
「光達的精度雖比毫米波更高，但是會受到濃霧、沙塵暴、暴風雪等天候影響，加上成本太高，目前單價還要5百到1,000美元，高階甚至要上萬美元，因此車商最多選用1到2顆在車前偵測用。」蔡怡君不諱言成本仍是毫米波雷達勝出的原因。
