不讓電動車龍頭特斯拉專美於前，身為日本汽車業龍頭的豐田汽車集團，終於在14日由社長豐田章男親自上陣，對外發布TOYOTA全球電動車戰略。這場盛大的發表會，豐田章男就先秀出，包括小型跨界、中型休旅、四門房車、大型休旅等5款電動車，隨後揭下後方布幕，一口氣又亮相包括TOYOTA的5款bZ系列車型、4款Lexus的BEV車型，以及7款Lifestyle BEV車型共16台新款電動車，讓外界眼睛為之一亮。
「豐田將在2030年之前，在全球推出30款電池電動車（BEV），到時候豐田在全球的電動車和燃料電池汽車的銷售量達每年350萬輛。他也表示屆時LEXUS在北美市場、歐洲市場及中國大陸市場的銷售將全是電動車，並在2035年前，達成全球100%電動車的目標。」豐田章男意氣風發的說。他還強調，豐田會是一家「碳中和汽車」的全系列製造商。
本身就愛車成癡，還是名業餘賽車手的豐田章男，還播放了一段試駕LEXUS電動車RZ的畫面，親自試駕的他頻頻發出讚嘆，展現滿意的笑容，讓外界更期待未來將要上市的LEXUS電動車，究竟會有何讓人驚喜之處。
除了BEV車型外，豐田章男也談到，「能源」是達成碳中和的關鍵。「電力」是BEV主要的能量來源，因此BEV碳排量多寡會取決於發電來源，包括火力、核能與再生能源等等，依照國家發展程度不同，能源結構、儲能基礎設施也存在相當差距，火力發電比例愈高的國家代表碳排也愈高，並不是所有地區都能像少數先進國家一樣適合在較短時間內推動BEV普及化。
他還以北歐挪威為例，99.1%電力來自低碳能源且又以水力發電為主，BEV就會是非常有效的減碳工具。但對於依賴火力發電比例較高的日本（75%）、台灣（80%）來說，應該以HEV及PHEV為主要的減碳手段。優先推動HEV及PHEV的普及，才能有效達成減碳目標。
因此，未來豐田也會持續提供HEV（油電複合動力車）、PHEV （插電式油電複合動力車）、FCEV （氫燃料電池電動車）等全系列產品。
豐田章男表示，「各種車型投入的模式和時機，都會根據各國的能源政策和產業政策來決定，依據各個國家或地區的需求，豐田將提供實現碳中和的全產品線選擇。」
為了要進軍純電車市場，豐田章男也加大豐田汽車在電池開發上的投資，提供車主使用壽命長、優質、低成本且高性能的電池。豐田汽車將透過整合汽車和電池開發，目標到2030年，將降低至少50％的電池成本；同時，電池年產能目標也從先前的200GWh提高至280GWh，整體在電池系統的投資金額從9月份宣布的1.5兆日圓（約新台幣3,700億元）提高至2兆日圓（約新台幣5,000億元）。
不僅，豐田汽車原廠宣布大力邁向純電車世代，身為台灣總代理的和泰汽車，日前總經理蘇純興接受本刊訪問時也表示，明年將會全面配合原廠導入電池電動車款進入台灣市場。
今年和泰汽車在台上市LEXUS品牌首款純電車－UX 300e，剛上市原廠給的配額就已銷售一空，甚至連明年追加的配額都在兩週內跟著賣光，讓和泰車相當期待接下來豐田電動車款在台銷售的成績。
