「未來10年，全球會有接近一億支的燈杆智慧化，可讓智慧城市的觀念轉化為更具體的產品。目前全世界都處在『有燈杆、無智慧』『有市場、無標準』的狀態，每任市長所發出的標案規格不同，很可能仁愛路的智慧路燈跟信義路不能互通。若由台灣來制定標準、由台灣來研發製造，然後由台灣各城市來實踐驗證，最後形成完整產業鏈可以輸出，將是台廠很大的機會。」身為聯盟第一任會長的童子賢對本刊點出成立國家隊的關鍵原因。
目前全球估計約建置有3.6億盞路燈，而有連網的卻僅720萬盞，只占整體2％，但美國研究機構Navigant大膽預估，七年後，全球智慧燈杆將超過9,000萬盞。據市調公司Frost&Sullivan統計，全球智慧路燈市場規模在2020年約為39.4億美元（約新台幣1094.8億元），2024年，預估金額將達130.4億美元（約新台幣3623.2億元）。台廠為何積極卡位，由此可知。
誠如童子賢所言，就算市場大餅肥美，但全球欠缺統一的智慧杆標準，就讓擁有一身好功夫的台廠們，難以施展。早在2、3年前，鴻齡就已投入智慧杆的研發跟營運，陳緯對本刊坦言，每個案子設備不盡相同，格式標準也不一樣，不同燈杆資料不能互通，不便縣市政府整合，更別說統一到中央。若要讓5G智慧杆遍布全台，第一步便是統一五花八門的標準。
光吃台灣一地都難，想吃更大的海外市場，單一廠商單打獨鬥，更不可能。「國外業主不僅要給你做，也需要你整合，但全世界沒有一家叫做『5G智慧杆』的公司，沒有一家能包山包海、一人獨吃。」和碩第六事業處總經理，也是該聯盟副會長的馮震宇直言。
但靠著組成國家隊的力量，已經讓台灣有更大的機會勝出。「我們現在有49個會員，每一家公司如果投入20個人在5G智慧杆上，等於有千人團隊一起研發，台灣有幾家公司能擁有千人研發團隊？」馮震宇透露，單單和碩，前後參與該案的人員已經達到上百人，不僅「團結力量大」，每一家公司也能平均攤提投入資金，降低營運的風險。
本刊也取得的聯盟規劃的「時程表」，先從台北市起跑，成功布建三根5G智慧杆進行「POC（概念驗證）」後，預計明年3月將釋出第二版標準規格，讓六都「正式布建」；2022年9月，更將制定符合國際市場需求的版本，為正式出海做足準備。
「台灣是一個做測試非常好的場域，成功在台灣POC、POS（服務驗證）、POB（商業驗證）練兵後，才有正式商轉，整包輸出海外的機會。」中華電信數據分公司總經理，同樣是聯盟副會長的林昭陽向本刊說道。
綜觀全球，目前美國邁阿密跑得最快，是全球智慧燈杆最多的城市，擁有超過50萬盞，平均每一平方公里，就有近3,500百盞智慧燈杆。已經有市調機構指出，在2034年之前，歐洲是智慧路燈產值最高的區域；但隨著中國、印度陸續建置智慧路燈取代傳統路燈，亞太區勢必逆勢超車，躍升全球成長冠軍。
