隨著全球各國大力推動淨零碳排，「燃油車禁令」時間點逼近，正加速著電動車時代來臨。根據DIGITIMES Research預估，2025年全球電動車市場滲透率將超過30％，也就是說車商每賣出3台車，就有一台是電動車。
特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）相當驕傲的暢銷車款Model Y，經過不斷改良，目前續航力已達近600公里，與一般燃油車加滿油後能行駛的里程數相差不遠，但電動車主們最擔心的「里程焦慮」依舊無法解決，因為現實的充電環境仍跟不上電動車的銷售腳步，「充電樁那麼少，要是半路沒電，找得到地方充電嗎？」是許多電動車主最常出現的擔憂。
盤點市面上已有的充電系統，除了現有6～8小時才能充飽的慢充AC（交流電）充電樁，以及只要30分鐘就能充到8成的快充DC（直流電）充電樁之外，如同科幻片般的電動車無線充電，在BMW、福斯、Stellantis等一線車廠積極投入下，極可能在3到5年內實現。
「不過無線充電，未來比較像有線充電的『補充包』，兩者互補，而非完全取代。」DIGITIMES Research研究經理林芬卉觀察。但不禁令人好奇，在未來，電動車無線充電系統竟會設在哪些地點、何種場域呢？
「目前率先採用靜止無線充電的會是商用車，如計程車、巴士、貨車，當停在固定休息點時，短時間內進行充電。」光寶科技動力儲能事業部處長李明修說明。
除了定點式的無線充電外，學研單位與車廠們都在研發邊走邊開的「行駛中充電」，像是日本精工與東京大學就曾聯手，分析在長約215公里的神奈川線公路上的各種車輛行駛數據，發現車子停在紅綠燈前30公尺的時間，占整體行駛時間25％，進一步估算，倘若在紅綠燈前30公尺內裝載無線充電，電動車幾乎可在不使用到自身電力下開完全程。
光寶科技也曾對此做過研究，「未來在高速公路上，或許可鋪設特殊充電車道，當電動車沒電時就開進該車道充電。至於付費方面，當車道識別車輛後，充完電便可直接向車主發送帳單或扣款。」李明修笑著說。
但是，綜觀電動車的無線充電，仍有不少問題得靠時間摸索解決：充電慢、效率低、異物偵測、成本比有線充電貴5倍…但上述問題終究會被解決。對於無線充電的未來發展，業界異口同聲直指，自駕車最終會是和無線充電最完美結合。試想：當你開車到台北信義區的百貨公司門口，便下車讓車子自己定位、自己找停車位，再精準對位充電，將能省下多少時間？
「未來若有一天，100%都是自駕車，無線充電的普及率一定會高過一切，因為人都是懶惰的！」林芬卉笑著說道。
