「全球的晶片設計商、無線充電解決方案商、電子零組件與汽車代工廠也都已紛紛投入，大家都鴨子划水。」DIGITIMES Research研究經理林芬卉說道。
談起和50W的手機無線充電相比，動輒11～22KW的電動車無線充電，林芬卉指出，兩者功率相差懸殊，投入者不會是同一群人。她預估，未來有三類角色會是加入這場賽局的主要選手，包括掌握無線充電專利的廠商、參與無線充電標準聯盟的業者、以及一線車廠合作的新創及研發公司。
然而，一位業界人士向本刊透露，台灣涉獵的公司雖不多，但有兩家代工廠已積極投入，像是國內零組件大廠光寶科技，去年12月就高調地把自家無線充電成品搬到國際智慧移動展上，首度秀出自家開發的系統。
「我們看到國外有這樣的需求，雖然產品還在研發階段，但跟車廠合作需要時間cook（運作籌劃），得先讓外界知道光寶有這樣的能力跟技術！」寶科技動力儲能事業部處長李明修說道。
事實上，多角經營、涵蓋業務廣泛的光寶，數十年前就已投入車用領域，靠著車燈、鏡頭、螢幕等產品，打進不少車廠的第二階供應商（Tire 2）；4年前，開始布局電動車動力儲能業務，成為電動車車廠的代工夥伴，靠著客製充電樁成功躍升第一階供應商（Tire 1）。
李明修表示，1台充電樁從硬體到軟體，90％以上皆由光寶自製，「無線充電這一個產品大概已經研發近2年，預計再過兩年就會看到導入光寶系統的產品推出。」
此外，投入電動車領域已經超過10年，也是特斯拉第一款電動車模組代工操刀者的量測儀器大廠致茂電子，1、2年前由中國客戶起頭，開始進行測試充電設備，如今陸續被日韓車廠採用。
致茂對本刊透露，車廠得先決定設計何種無線充電裝置在車上，之後才會委由代工廠商生產，目前致茂兩方皆有客戶，但大多還在研發階段，距離商用仍有一大段距離。
綜觀全球電動車無線充電市場，現由美國新創公司WiTricity獨大，尤其3年前收購高通汽車無線充電技術部門Halo之後，如今握有高達1,500多個無線充電相關專利，就連中國汽車廠都搶著跟WiTricity合作，希望共同制定充電標準。
談起無線充電未來發展，李明修表示，政府願不願意投資進行基礎建設無疑是最大關鍵，其次為車廠是否願意投入開發產品，最後才是經過一番便利性比較考量後，車主願不願意加購使用。
